作者 —— 咖加用户:开讴歌的欧哥

2014年,雷克萨斯在北京车展上发布了NX这样一个新的车系,同时带来的还有代号为8AR-FTS的2.0T引擎,这也是丰田集团近几年来首台涡轮增压发动机。七年过后,雷克萨斯NX迎来了第一次换代,带来了四款不同的车型,分别是NX260、NX350、NX350h及NX450h (国内为NX400h ),这次换代不光带来了一台代号为T24A的涡轮增压发动机,还有混动及插电混动可选,可以说这次NX的换代带来了更多新鲜事物。

在这个时间点,新一代的雷克萨斯NX早已在国内上市了,不过据我所知目前大部分4S店只能试驾到NX260,主力车型——NX350h还没有太多试驾车,所以本文我想优先分享NX350h的感受。同时,我也想聊聊NX350的表现,虽然这个版本没有引入国内,但是他所搭载的代号为T24A的2.4T引擎值得提及一下,说不定未来会在其他车型上搭载。至于NX450h ,我暂时不会评,因为现阶段几乎找不到试驾车,而且这台车本身价格也很贵,与国内的NX400h 十有八九会有差别,所以我不觉得这个版本会有很多人关注,未来我有机会能开的话我在去做个简评。

公共部分

【虽然实车外观不算太难看,但是依然不走心】

新一代雷克萨斯NX发布的时候,很多人都在吐槽他的外观,包括我也是其中的一员。说句实话,看见实车后,我真心觉得这一代NX不难看,反而觉得看着还比较舒服,但是在某种程度上,我依然觉得这台车的外观是失败的,为何这么说呢?我们不妨回想一下这一代NX刚发布的时候大家的印象是什么?车身比例不协调,看着又短又高,而且总体看上去与上一代的差别没有那么大,看着就像个中期改款一样,完全没有这一代ES发布时那种让人惊艳的感觉。

雷克萨斯新车型nx300h(详评新一代雷克萨斯NX350h)(1)

雷克萨斯的Logo不再出现在尾部了,取而代之的是五个字体毫无特色的字母,分别是L-E-X-U-S,我觉得这个设定让雷克萨斯显得毫无灵魂,因为这五个字母让我觉得毫无美感可言,同时毫无创新,我已经数不清有多少个品牌喜欢把字母放在车尾了,玩这种别人玩了不要的东西还有意思吗?

雷克萨斯新车型nx300h(详评新一代雷克萨斯NX350h)(2)

我觉得无论这台车看起来如何,对于雷克萨斯来说这个外观是极其失败的,主要是与雷克萨斯之前的作品差距太大,让人一眼看上去就觉得不像是认真设计的产品。

【虽然内饰质感有提升,但是毫无氛围营造】

首先,我们不得不承认的是,新一代NX的内饰质感相比上一代NX还是有所提升的,按键的质感比较厚实,用料也还行,起码在这些方面还是能体会到雷克萨斯以往的功底,可是这内饰的设计。。。可以说跟外观一样的失败,我对这个内饰的设计之前也专门发微博吐槽过了,比如说配色和线条设计毫无层次感,大屏显得极为突兀,根本没有与内饰其他部分融入,中控缺乏修饰,大面积的钢琴烤漆显得很廉价,尤其是下图这套全黑的内饰,氛围是真的差,红色内饰还稍微强一点(这次没有专门拍红色内饰,不过网上有图片)。可以说雷克萨斯曾经在LS和ES上延续的豪华及优雅感完全不存在了。

雷克萨斯新车型nx300h(详评新一代雷克萨斯NX350h)(3)

【听说内饰走的是智能化?不存在的】

当新一代NX的内饰被海量网友吐槽的同时,我也听到了一些不一样的声音,他们表示:“新一代NX的内饰走的是智能化,像这样能将多数功能高度集成的大屏才是符合潮流的设计,以前那些带物理按键的设计全都落伍了。”针对这个言论,我一开始并没有完全反对,因为他们说的可能有道理,毕竟现在市场上是存在他们所说的车机系统的,我就按照这个标准去体验新一代NX的车机系统,但是当我体验完后发现,这套车机远远没有达到他们所说的水平,起码说这台车的内饰走的是智能化属于伪命题。

雷克萨斯新车型nx300h(详评新一代雷克萨斯NX350h)(4)

有一点还是该表扬的,那就是人机交互界面的分辨率还是很高的,同时界面的设计也与时俱进,这一点倒是明显比ES上的那套复有年代感的车机系统好。菜单的逻辑还不错,不过这套车机系统还是不好用,屏幕卡顿比较严重,尤其在缩放地图的时候,地图无法顺滑的放大或缩小,再就是这套车机的响应也不是那么敏捷,当手指触碰图标后,提示音确实会立刻响起,说明触屏本身响应是不慢的,但是听到提示音后,界面会迟钝一小会儿后才会蹦出。大部分的功能都集成在了中控屏幕中,包括多媒体系统及空调的控制(除了温度是旋钮控制),点击屏幕上的图标时不会产生任何回馈,不过好在有提示音,并且提示音是较为高频的立体音,一开始听觉得很有环绕感,不过听多了还是会觉得吵。

车门运用的是电子开关,这也是现在很多车的趋势,尤其是在新能源车型上非常常见。外侧的开关响应还是很快的,但是内测开关的响应就没那么快了,我比较认可的逻辑是:先推门,再按动开关,然后门瞬间由着手臂的推力打开,但是当我在做这个动作的时候,有时门在我按动一秒后才会打开。

雷克萨斯新车型nx300h(详评新一代雷克萨斯NX350h)(5)

新一代NX确实运用了一些智能化的配置,但是普遍而言都不太好用,而且这些智能化的配置根本没有与雷克萨斯其他车型拉开差距,更不用提与那些新能源新势力的差距了,所以以现在的水准而言,雷克萨斯NX的内饰还不够格谈智能化,我认为这套内饰既无美感也没有科技感,放在今天算是行业下有水准。

【座椅人机工程学倒是不赖】

总体而言,桌椅的表现可以给好评,尤其是后排座椅,可以调节到非常缓和的角度,同时座椅的材质柔软,包裹性也不错,坐垫长度也很合适,乘坐在后排的体验是非常不错的。腿部空间倒没达到铺张的水平,但总体而言还是非常够用的。

雷克萨斯新车型nx300h(详评新一代雷克萨斯NX350h)(6)

前排座椅也不错,包裹感和支撑性都还不错,可调节的范围很广,起码可以调到一个比较低的方位,这一点非常符合我的习惯。

雷克萨斯新车型nx300h(详评新一代雷克萨斯NX350h)(7)

不过这里要提一下,普通版本的座椅比F Sport版本的座椅更佳,原因是F Sport版本的座椅材质比较硬,包裹感不及普通版本的座椅,尤其是肩部的支撑显得有些缺乏,普通版本的座椅让我觉得整个背部被柔软的材质贴合着,而F Sport版本的座椅靠背更像是一块硬板,所以我觉得这台车F Sport版本的座椅设计的并不好,不光牺牲了舒适性,而且也没提供所谓的运动感。

NX350h

【转向是机械素质上的最大亮点】

转向的表现可以给好评,并且这是我认为这台车在动态上表现最好的部分。先说说转向手感的建立,我觉得这一点与ES还是比较像的,转向提供的回馈感比较丰富,这种丰富的回馈营造出了高级感。本身转向的阻尼是比较紧致的,并且在紧致的同时也保证了良好的顺滑度,这就意味着驾驶员在转向的时候首先体会到的是柔和感,较为紧致的阻尼可将这种柔和感变得更丰富,同时顺滑度的加持不会让阻尼变得生涩。随角度阻尼的增益非常线性,回正力矩也很自然。随速阻尼增益的区间其实不是很广,主要是低速的时候就已经有一点点重量了,高速的时候也没有像一些运动车一样将阻尼过渡到一个很重的区间,不过我觉得这样的设定在这台NX350h上是非常合适的,因为这不是一台运动车,不需要那么广的阻尼过度,毕竟在低速工况下已经具备质感上成的回馈了,上高速后,仅需增加少部分的重量就能提供良好的中心感,这种中心感就足以让驾驶员在高速行驶中体会不到什么虚位了,我觉得这就是一个合适的阻尼过度。除此之外,转向的指向性也可以给好评,倒不是说提供了非常犀利的操控性,起码对于一台家用SUV而言,他的车身跟随性还是挺好的,车身动作能与转向节奏保持一致。我觉得这台NX350h的转向放在整个级别都算表现优秀的,我敢为这个结论负责,因为这个级别很多车的转向没什么回馈,电子味比较浓,同时车身跟随性也不怎么好。

雷克萨斯新车型nx300h(详评新一代雷克萨斯NX350h)(8)

【行驶品质依然有提升空间】

大家都知道上一代NX的行驶品质是不太好的,尤其是通过减速带的时候显得非常颠,换句话来说就是硬碰硬的感受,并且没有什么柔韧感,而新一代NX的行驶品质有了明显的改进,但是瑕疵还是有的,下面我来具体说说。柔韧感和隔绝感在新一代NX上有明显提升,对路面上较为细碎的缝隙过滤的比较到位,除了质地轻盈的柔韧感外,没有多余的震动传入车内,能体会到一定的高级感。车身姿态的抑制还不错,除了急加速的时候能体会到较为轻微的抬头动作外,车身在任何维度不会有多余的摆动,大多数工况下车身都比较平稳。不过进入中速区间后,这台车在较大震动的处理上做的还不够好,在这种工况下,底盘吸收的震动不算特别彻底,会有一部分比较硬的质感传入车内,可能会让乘客觉得有一点点的颠。当然,仅仅是有一点点颠,震动强度不算大,与上一代NX相比小很多,而且这种震动持续的时间不太长(虽然也是迅速结束),虽然震动较为集中,但是并没有太强的垂直冲击力,毕竟柔韧度在此时并没有消失。我觉得这一代NX底盘的性格比较像宝马X3,他们都具备一定的柔韧度,但是在遇到较大震动的时候都表现的有点硬,不过相对而言NX的震动还是比X3轻一些,同时发生稍强震动的频率也比X3更低一些,X3对于不平整路面还是更敏感一些。所以,我觉得新一代NX的底盘相比前一代车型而言还是有非常明显提升的,并且滤震水平也尚可,虽然我也提出了在一些工况下这台车的震动反馈会有一点点颠,但是总体而言震动不算太大,同时发生类似震动的频率也不算频繁,不过无论是横向还是竖向比较的话,这台车底盘的表现还是不够好,在同价位的雷克萨斯中,ES底盘的隔绝感更佳,并且在F Sport版本的ES上也充分演绎了什么叫硬而不颠,NX虽然硬,但是还没完全达到不颠的水准。在同级别中,已经有隔绝感明显比他好的车了,比如奥迪Q5和沃尔沃XC60,从而,无论对于雷克萨斯还是NX所对应的级别而言,这台车的底盘调教水准还是不够高。

【动力总成还不够细腻,并且运转品质是硬伤】

先介绍一下动力总成,我试驾的这台NX350h是四驱版本的,搭载的是一套大家非常熟悉的代号为A25A的2.5L混合动力系统,并且在后轴还有一个驱动电机,综合马力将近240匹。前驱版本的NX350h是没有后轴驱动电机的,动力水平与四驱版本的也有差别,所以本部分的结论只能代表NX350h四驱版本。

雷克萨斯新车型nx300h(详评新一代雷克萨斯NX350h)(9)

动力输出的逻辑没有太大的问题,能保证基本的动力线性输出,但是细心体会的话就会发现这台车的调教不够细腻,也就是说这台车日常开着的话,动力输出还是与驾驶员预期的节奏很符合的,没有什么严重的迟滞或顿挫,基本可以做到踩多少给多少,只是细节上依然存在瑕疵,下面详细分析一下:

其实以上这些问题都是些小瑕疵或者是算不上硬伤的问题,下面要介绍的才是这套动力总成乃至这台车的硬伤。

雷克萨斯新车型nx300h(详评新一代雷克萨斯NX350h)(10)

这套混动系统的运转品质可谓是非常的糟糕,而且一点都不比我之前开过的搭载同样动力总成的丰田好。纯电状态只会发生在起步和超低速怠速行驶的工况下,一旦需要动力请求,内燃机马上就开始运转,并且发出刺耳的噪音,不光非常的吵,音质还非常的柴,就好像这台车没有防火墙一样,严重影响了这台车的NVH,长时间乘坐在车内也会觉得有些嘈杂。有人可能会问了,这种现象是不是只会在大动力请求时才会产生?并不是,即便在中度动力请求下也会发生类似现象,也就是说只要踩油门这套动力总成就会发出噪音,这种噪音的频率可谓是非常频繁。还有人可能会关心这套动力总成运转的过程中会不会产生震动,我觉得还是能感受到一点的,主要是握在方向盘上的时候会觉得有些震动,不过我觉得很轻微,也只是微微的有点麻,没有很多人口中形容的汉兰达混动震动强度大。

总的来说,我几乎无法在这套动力总成的驾驶性维度找到任何亮点,在运转品质上又有明显的硬伤,甚至说的更难听一点,这是我头一次在雷克萨斯上几乎没有体会到与丰田的差距,在丰田上该存在的问题依然存在,几乎没有任何的优化,曾经有那么多键盘车身怀疑雷克萨斯就是换壳的丰田,我倒想问问雷克萨斯:“你这是在尽你所能去证明键盘车神的猜想吗?”

【刹车脚感】

之前在多台丰田混动车型上发现刹车脚感有个明显问题,那就是刹车踏板太紧,踩起来很费劲,同时刹车力度也不够。不过好在这个现象并没有延续到NX350h上,总的来说踏板的踩踏程度与制动力更成正比了,这一点是值得称赞的。但是问题还是有的,那就是油电衔接的过程依然不是那么顺滑。刹车踏板的前一小段感觉比较软,踩到某个点后会稍微变紧一些,这个点就在踩上刹车踏板后的不久就会到来,如果细心体会的话,每次刹车都会感受到一些刹车制动力有个微小的过度,不过这个现象不一定每个人都能察觉的到,对于一般人而言的话不会造成驾驶体验上的影响。所以这台车的刹车脚感还是没有达到行业顶尖的水准,虽然差距在缩小,但是依然还有提升空间。

NX350

雷克萨斯新车型nx300h(详评新一代雷克萨斯NX350h)(11)

NX350并没有进入国内市场,但是这个版本也是值得聊聊的,主要是他搭载了一台全新的2.4T引擎,可能以后在国内还能在其他车型上看到这台发动机,所以这套动力总成将成为这台车的重点评价对象,除此之外我还会提及一些与NX350h不一样的点。

雷克萨斯新车型nx300h(详评新一代雷克萨斯NX350h)(12)

【T24A-FTS引擎简介】

首先简单介绍一下这台T24A引擎,其实这台引擎代替的是代号为8AR-FTS的2.0T引擎,在硬件技术上与8AR的区别不大,都运用了丰田的D4S-T技术,也就是混合喷射涡轮机,不过在整体构架上与8AR是完全不一样的。这台引擎的最大马力达到了275匹,远超8AR的动力水平,而且还有一点值得一提,这是头一次在叫350的雷克萨斯上搭载涡轮增压四缸机,以往叫350的雷克萨斯搭载的都是代号为2GR的3.5L六缸自然吸气引擎,所以这台T24A引擎可能代替的不光是8AR,还有可能是2GR,也不排除以后有功率更大的T24A引擎搭载在其他350车型上的可能。

雷克萨斯新车型nx300h(详评新一代雷克萨斯NX350h)(13)

【这套2.4T 8AT的动力总成标定得到底如何?】

还有一点不同于横置8AR,变速箱不再是6AT了,而是目前丰田集团广泛运用的代号为UA80E的8速自动变速箱,这台变速箱在很多2.5L的丰田和雷克萨斯上表现的都让人不满,放在2.4T引擎上会不会有改善呢?很可惜,并没有,很多熟悉的问题都能在这套动力总成上体现出来

雷克萨斯新车型nx300h(详评新一代雷克萨斯NX350h)(14)

结合以上观点,这套2.4T 8AT在NX350上的匹配可以给绝对差评,甚至比我上文批评过的NX350h的混动系统表现得还要差,简直是惊诧到我了,更让我惊诧的是,这套动力总成居然也不如他的前辈——8AR-FTS,我开过搭载这台引擎的RX300也坐过搭载同样引擎的皇冠,我记得他们的运转品质都非常好,而且在RX300上,我觉得这台车起步的节奏特别跟脚,开着一点都不像一台搭载小排量涡轮增压的车,甚至比一些搭载自吸引擎的车还要跟脚,可到了NX350上,安静的运转品质以及聪明的变速箱逻辑全无,开起来可谓是又脱节又嘈杂,全面退步于自己的前辈。我发现这套动力总成与代号为A25A引擎有很多共同点,这让我开始怀疑T24A引擎是不是与A25A的构架是相似的。想到以后这套动力总成可能会被普及的话,我是真的为雷克萨斯感到担忧,如果以后这套动力总成得不到优化的话,整个雷克萨斯的产品力也会受影响的。现在我也非常庆幸这套动力总成没有来到国内市场。

【转向手感电子味更重】

相比NX350h,转向的阻尼感变轻了,并且质感也不再那么富有高档感了,开起来更轻盈更灵活。不过在有些工况下回正力矩不是很自然,也就是说回正的时候需要一点外力,显得转向有点顿,这样的现象放在普通模式下会进一步加剧,甚至会觉得转向有点没精打采。所以我觉得我体验的这台NX350的转向手感不如NX350h,增加了电子味,少了高档感,而且我也特意观察了,二者的轮胎是一样的,这充分说明二者的差别来源于调教,不过我觉得这有可能是F Sport版本的设定,因为我开过多数带F Sport套件的雷克萨斯在驾驶感受上都会与其他车型产生差别,如果是这样的话,我并不觉得F Sport套件为这台车的操控起到了帮助作用。

雷克萨斯新车型nx300h(详评新一代雷克萨斯NX350h)(15)

【底盘冲击力更强且质感更单薄】

我更能肯定NX350在这一方面的差别来源于F Sport套件,因为自适应悬挂是与这个套件绑定的。与NX350h一样的是在中速通过较大面积的不平整路面时震动强度会变明显,不一样的是NX350的震动强度更大一些,同时震动更加的集中,持续的时间稍微短一些,所以NX350的底盘给人感觉更硬朗,回馈的冲击感也更强,整体质感没有NX350h那样厚实,显得稍微单薄一点,我个人认为NX350h的质感更符合这台车的定位一些

雷克萨斯新车型nx300h(详评新一代雷克萨斯NX350h)(16)

【刹车脚感居然找回了“老雷克萨斯”的风格】

开过一些老丰田或者雷克萨斯的网友应该知道,这些车的刹车虽然很线性,但是制动力都比较弱,在NX350上我居然找到了类似的感觉。一般情况下其实还好,不过从高速立刻刹停的过程中,实际制动力比驾驶员预期的制动力弱,此时需要用更多的力去踩刹车踏板才能将车立刻停下,有点像老丰田或雷克萨斯的风格,我觉得这个设定比较奇怪,毕竟也就是在这种工况下才会有类似现象。

总结

无论如何,新一代NX的综合产品力相比上一代NX还是有提升的,但是放在整个市场上来看,新一代NX的产品力能让人满意吗?我觉得还远没达到令人满意的水准,首先,这台车本身就有些硬伤,最明显的就是动力总成的运转品质,并且在匹配上也不够细腻,再就是表面层面也不够精致,与大家心中雷克萨斯精湛的做工不符。在这台车上能称得上亮点的也就只有后排座椅及转向了,其他的方面放在整个级别而言真的算不上亮点。说到这儿,我觉得现在有必要分析一下NX放在这个级别算个什么水平了,在国内,NX覆盖了紧凑型和中型SUV这个价格区间,前者由NX260担当,后者的主力军是NX350h,既然这次我没开NX260,我就把重点放在NX350h上吧!论综合产品力,我觉得这个级别表现最好的是沃尔沃XC60,除了我交代的NX唯二的亮点及油耗以外,XC60在几乎所有方面完爆NX350h,尤其是顺畅的驾驶性、具有隔绝感的行驶品质还有安静的NVH。

雷克萨斯新车型nx300h(详评新一代雷克萨斯NX350h)(17)

紧随其后的是奥迪Q5,这也是一台表现很均衡的车,高档的行驶品质是亮点,操控性及驾驶性也还不错,只是内饰和后排表现得不佳,NX350h与这台车相比的话,可能也只是转向手感更丰富一点、内饰氛围强一些、后排更好一些,其他方面竞争力也不如Q5。

雷克萨斯新车型nx300h(详评新一代雷克萨斯NX350h)(18)

宝马X3是一台比较中庸的车,要我概括的话就是几乎在所有方面都还行,但是所有方面都没达到极致,比如说转向虽然很顺手,但是缺少回馈;比如说变速箱逻辑没什么问题,但是离干脆利落还是有距离;比如说底盘很柔韧,但是在某些工况下还是会有点颠。这台车的综合产品力与XC60和Q5相比缺了些亮点,不过无论如何这台车没有什么硬伤,我觉得仅靠这一点就能在产品力上赢下NX,即便NX也确实有比X3做的好的地方。

雷克萨斯新车型nx300h(详评新一代雷克萨斯NX350h)(19)

主要的对手我就想提及这么多,其他的车不值得过多提及,比如说阿尔法罗密欧Stelvio,要论运动属性这台车是同级别最强的,但是太冷门了;还有奔驰GLC,这台车关注度很高,但是产品力是啥样就不用我多说了,毫无疑问的同级别垫底,NX再怎么不堪也比他强得多。这么来看的话,我觉得NX的产品力算不上这个级别的垫底,但也算得上是下游水平了。不过我认为,即便这台车产品力不怎么好,他的关注度及销量不会受什么影响,毕竟雷克萨斯在华还是有比较强的口碑的,但是雷克萨斯再这样敷衍的话口碑还保留的住吗?我看不见得了,新一代NX应该算得上我有史以来开过的产品力最差的雷克萨斯之一了,简直就是由外而内的粗糙。要知道雷克萨斯那几台火爆的车型不光有质量保障,还有产品力的衬托(尤其是ES和RX),当我开完新一代NX后我开始为雷克萨斯感到担忧了,我非常担心以后雷克萨斯的产品都向这台NX看齐,如果真的这么下去的话,雷克萨斯的口碑迟早要受影响的,光靠一个质量保障肯定是不够的,我觉得雷克萨斯得认真思考一下再这么堕落下去的后果了。

雷克萨斯新车型nx300h(详评新一代雷克萨斯NX350h)(20)

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