55条人命：不执行起飞前检查单的代价。
中国西北航空公司“地球飞天”标志
1993年7月23日下午14时20分，宁夏回族自治区银川市的西花园机场，一架隶属于中国西北航空公司的BAe146-300型支线客机（民航注册编号B-2716，生产编号E.3215，1992年12月5日出厂首飞，随后交付给中国西北航空公司，至事发当天机龄只有半年多，总共只飞了500小时，完完全全是一架新的不能再新的新机）完成了登机程序，等待起飞命令。该机计划执飞的是由银川西花园机场飞往北京首都国际机场的WH2119航班，机上搭载了2名机组成员，3名乘务组成员和108名乘客（乘客中包括1名英国游客和1名法国游客），该航班原定14时30分起飞，但因为要等待最后一位乘客登机（来自北京能源电子技术开发公司的经理王小海于起飞前15分钟也就是14时15分才买到了最后一张机票，等过了安检冲到飞机面前已经过了14时30分）而延迟了10分钟，至14时40分才离开停机坪滑行到起飞跑道起始点的位置。
西北航空公司的BAE146-300型支线客机B-2717号，B-2716号与其同型，拍摄者：随风海鸥
（BAe146-300型支线客机在中国的故事请看“三叉戟”在中国的接班人下卷：BAe146-300支线客机在中国的故事一文）
执飞这趟航班的5名机组和乘务组成员执飞完这次航班只要再执飞一次从北京至兰州的航班就可以回家享受假期了。现在他们心里想的，无非就是快点飞完这两趟，好回家和家人享受天伦之乐，毕竟他们之中最长的已经近个把月没回家了。
本厂长绘制的中国西北航空公司涂装的BAE146-300型B-2716号机二视图
本厂长绘制的中国西北航空公司涂装的BAE146-300型B-2716号机右舷前部细节
本厂长绘制的中国西北航空公司涂装的BAE146-300型B-2716号机右舷后部细节
本厂长绘制的中国西北航空公司涂装的BAE146-300型B-2716号机左舷中部细节
在得到塔台“准许起飞”的许可后，机组将襟翼控制杆拨到“起飞”档位，随后设置了四台发动机的起飞推力，飞机开始在起飞跑道上加速。
副驾驶：“80节”
机长：“V1”
副驾驶：“VR”
机长：“抬轮”，随后向怀中拉操纵杆。
前轮随之离开地面，但主轮并没有随之离地，此时已经滑跑了1777米的距离（西花园机场跑道总长2200米）。
“油门不足，最大档位”。
冲到VR这个速度，放弃起飞是不可能了，即便放弃，千米仅有不到500米的距离是万万不能让飞机安全停下来的，机组只能孤注一掷，将油门轰到最大，然后拼命向后拉杆。
飞机加速到了140节，并继续向前滑行了400米。但依旧没有离地的意思，反而因为机组的拼命拉杆造成机头上仰角增大，导致飞机尾部重重的和跑道摩擦，顿时火星四溅。
因为机组的拼命拉杆造成机头上仰角增大，导致飞机尾部重重的和跑道摩擦
客舱内的乘客惊恐的发现飞机没有起飞，而是直冲跑道尽头。个个目瞪口呆，乘务组也因起飞阶段必须坐在空乘座位上而无法维持客舱秩序、安抚乘客情绪。当然，安抚也没用了。
电脑模拟：WH2119航班的最后时刻，制作者：黑暗驯兽师
直到飞机飞到2197米的时候，机组依然在拼命向后拉杆，试图让飞机在最后一刻飞起来。但飞机始终“不给面子”，继续以机头上扬、尾部擦地，拖着一屁股火花的姿态冲向跑道尽头。最终，WH2119航班B-2716号机以140节的高速冲出跑道尽头，然后冲过60米的安全缓冲带以及50米的草坪，又冲破两道排水沟土坎，最后冲破了机场铁丝网围栏（一共带起了16根围栏的水泥桩），一头冲进了跑道尽头的沼泽水塘中（位于离跑道尽头460米处），随即爆炸解体，因落入的是水塘因此飞机没有起火。时间是下午14时41分。全机113名机组/乘务组和乘客中有54名乘客和1名机组/乘务组成员遇难（除了当场死于爆炸的以外其余多因为系着安全带无法及时挣脱而溺亡在水塘中），58人受伤。
银川空难救援现场：黑暗驯兽师供图
事后民航局牵头对此事进行调查，最终调查报告指出：WH2119航班机组在起飞前麻痹大意，没有进行起飞前检查单程序，副驾驶吴火员虽然将襟翼控制杆拨到起飞档位，但由于电路短路的原因襟翼根本没有就位，机组也没有核对襟翼指示表的位置就随意草草执行起飞程序。导致飞机在襟翼没有放出就位的情况下就起飞，导致机身始终无法离地，最终酿成西北航空公司运营史上仅次于6.6西安空难（该次空难详情请看西安6.6空难：两个插错的插头，160条鲜活的生命终结在长安县上空一文）的第二大惨重的一级飞行事故。
银川空难救援现场，右侧残骸为飞机垂直尾翼部分，西北航空标志清晰可见：黑暗驯兽师供图
附，银川西花园机场简介
银川西花园机场是由时任中华民国宁夏省主席马鸿逵在1935年下令修建。机场跑道为碎石，是一个军用机场，由马鸿逵的11军168师驻扎把守。1945年，马又命士兵对跑道进行修缮，跑道铺上了碎石细沙建成临时机场使用。机场在1949年9月至1958年9月期间被停用。
1986年9月，机场完成了扩建，成为3C级机场，可用于起降BAe 146及50吨以下的飞机。因机场基础设备简陋、周边净空环境差等原因，机场在1997年9月停止营运。其业务被银川河东机场所取代。
九十年代初的银川西花园机场（其航站楼和塔台作为历史文物保存了一段时间后拆除）
B-2716号机性能数据：
机型：BAe146-300
设计商：霍克·西德利飞机公司/英国航宇公司
乘员：2人 载员108人（一排五座）、128人（一排六座）
长度：30.99米
翼展：26.21米
高度：8.61米
空重：24878千克
最大起飞重量：44225千克
发动机：四台联信ALF502R-5涡扇发动机，单台推力43.1千牛
最大飞行速度：790千米每小时
实用升限：9449米
最大载重航程：2817千米
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