近日，有消息称上汽奥迪A7L已经停产，虽然目前官方并没有确认该消息，不过我想也并不是空穴来风。上汽奥迪A7L自2022年1月份上市以来，一年的销量不过3700多台，与预期月销量5000台相差甚大。
我相信如何拯救A7L的销量，是上汽奥迪目前最紧要的任务。A7L上市时，价格就被外界不被看好，虽然动力规格以及配置较高，但是面对一汽奥迪A6L的大幅度优惠，A7L的这些优势并没有转化为终端销量。
“没有卖不出的车，只有卖不出去的价格？”按照传统燃油车的策略，销量没有达到预期，就要放优惠，拼价格。早在2022年9月份，上汽奥迪针对A7L进行了官降，最高达4.1万元的指导价下调，并没有激发起国人购买的欲望，销量还是没有起来。
官降过后的奥迪A7L 2.0T车型的价格为41.87万-47.69万，作为高功率版本的A7L，比隔壁一汽奥迪A6L的低功率入门款价格还要低，但一汽奥迪A6L的终端优惠，再加上上汽奥迪将A7的魔改，国内用户依旧不买账，毕竟真正原汁原味的A7大溜背没有了，从一个掀背车变为三厢轿车，是绝大多数人所不能接受的。
回归到现实，上汽奥迪A7L2022年全年销量为3700多台，而目前的库存有3450台，那么我们是不是可以简单的理解为，上汽奥迪A7L此次停产一年，库存也基本够2023年的销售。目前上汽奥迪没有明确表态关于停产和复产的任何消息，如果今年的销量依旧很差，导致库存消化时间过长，那么是不是就有可能不再生产，A7L成为奥迪品牌最短命的车型呢？
如果说奥迪A7L因为价格、魔改等原因导致滞销，那么这台奥迪Q6则是要加一个更字。上汽奥迪在Q6这个项目立项时，应该就抱有很大的期望，官方不仅派出了奥迪总部终身设计师严思鸣为主力的德国专业设计团队，而且还给Q6这套设计以中国传统文化中的瑞兽“麒麟”命名。
如果单拿奥迪Q6这台车来分析，尺寸够大，设计漂亮，豪华感也有，再加上奥迪一线豪华品牌的品牌力，这台车怎么着都是应该大卖的车型，可又事与愿违！奥迪Q6基于MLB EVO平台打造的消息在网络上发酵，甚至成为了大家口中开玩笑的梗，这对车型以及品牌的打击是巨大的。
其实上汽奥迪根本没有搞清楚事实，国内用户是非常喜欢大车，但绝对不是Q6这样的换壳大众途昂，途昂挂着大众标完全没问题，可问题是挂的是奥迪标，如果上汽奥迪是把Q7国产化，然后进行一定的改变，即便不是原汁原味，我想大家的接受程度也会好很多，毕竟底子还是Q7，而不是途昂。
奥迪Q6自2022年9月份上市，它的成绩单位41辆，93辆，113辆，415辆，我想这样的销量是任何品牌都不能接受的，上汽奥迪没有从A7L上吸取教训，反而犯了更加严重的错误，最重要的是对国内用户不够尊重。
现在的国内用户，早已经不是当年只认标的“傻有钱”了，现在通过发达的网络，关于一台车的各种信息一应俱全，想凭借奥迪的logo就来收割有钱人的韭菜，哪有那么容易？用产品糊弄用户，最后让市场给予教训，这就是上汽奥迪的真实写照。
写到最后，希望上汽奥迪能从这些事中进行反思，踏踏实实做产品，只要把产品和服务做好了，凭借奥迪的品牌影响力，销量是会好起来的，如果再这么一条路走到黑，我想留给你的时间，或许真的不多了。
,
