都是Toyota的豪华大B级，20多万的预算，应该选亚洲龙还是凯美瑞呢？相信大伙们都挺烦恼的。u1s1，尺寸更大、造型更大气的亚洲龙确实占了上风，但反应到销量上，又是凯美瑞压前者一头。那20多万的预算究竟选谁才不花冤枉钱？咱们就来看看吧~
Round 1 设计
运动前卫PK大气稳重
第8代凯美瑞就像中年老头转型成了一身潮牌的阳光青年，虽然跨度有点大，但是销量和口碑上看，它是成功的。
线条感十足的机舱盖，张牙舞爪的进气格栅，锐利狭长的大嘴，看起来非常有侵略性。低矮车身、“溜背”大C柱，跑味到位。如果你还嫌它不够激进，它还有运动套件 双拼色车身的版本可选。可以说，丰田为了笼络这一届的年轻人，真的做足了功课。
亚洲龙的颜值同样也出色，车头被大到夸张的“品”字形进气格栅填满，辅以贯穿镀铬装饰条和两边透镜式三眼LED车头灯，让亚洲龙这台车显得非常有气势，整体高级感相当OK。
亚洲龙侧面分段式腰线，配搭上近5米的修长车身，其整体视觉效果颇为大气。如果换个雷克萨斯标，分分钟会被误认为是ES。
内饰上，两台车走的也是不同的路线。亚洲龙讲究四平八稳，中控区域方方正正，各处线条规规矩矩，没有任何出挑的地方，十分稳重大方。
凯美瑞则讲究运动个性，中控区域采用Y型不对称设计，中控分区明确，三屏联动使用起来也很方便，这套内饰也斩获了2018年沃德十佳内饰奖。
审美向来都是萝卜青菜的事情，亚洲龙趋向成熟稳重，而凯美瑞则更加符合年轻人的审美，大家“看碟下菜”即可。不过随着国人的消费升级，现在B级车用户是越来越年轻化，凯美瑞这种风格的受众面会更广一点。
Round 2 尺寸
凯美瑞典型B级，亚洲龙达到B 级
凯美瑞和亚洲龙都出自于TNGA-K平台，好处这里就不展开说了，尺寸才是这个级别用户最关心的问题。通过两台车三围表来看，凯美瑞的身材是目前典型B级体型，而亚洲龙的三围则比凯美瑞明显高了半个级别，在车身长度、轴距、宽度都有非常明显的优势，俨然到了B 级的档次。
就实际乘坐感受来说，亚洲龙凭借5米的车身和2870mm的轴距，车内空间确实比凯美瑞这一级别的B级车要来得更加宽敞舒适，后排也拥有更大的腿部和头部空间，坐起来也更加舒适，让后排乘客有更加尊贵的乘坐体验。
Round 3驾控
凯美瑞运动，亚洲龙高级
既然是同平台产品，两台车的动力参数也基本一致，都采用了丰田的2.0L和2.5L汽油发动机，也都有相应的混动版本，所以整体动力表现的差距不大。两台车均采用了豪华车常用的前麦弗逊后E型多连杆的配方，在乘坐的舒适性方面和行驶品质方面表现都非常不错。此外，在TNGA的加持下 ，低重心的车身带来更高的稳定性，让肥硕的B级车身材也带来不错的车尾跟随性。
不过驾控感受上，两台车也是有区别的。这代凯美瑞的驾控表现可谓是历代最运动的，调校比较出色，开起来得非常的灵活自然，一改之前“软趴趴”的油腻风格，这点好评。而亚洲龙更多的是偏向舒适性调教，并配备了AVS自适应可变悬架系统，整体表现会更加稳扎一点，当然价格也会更高一点就是了。
Round 4配置
凯美瑞更丰富，亚洲龙价格更实在
两台车的价格是有错位的，亚洲龙基本都比凯美瑞要贵个两三万左右。因为定位不一样，同样的钱，凯美瑞已经买到中配，而亚洲龙只是入门级，配置差距还是有的。
比如19.98万的版本，凯美瑞2.0G豪华版要比亚洲龙2.0L进取版多出倒车雷达、倒车影像、主副驾电动座椅调节、GPS导航、语音识别系统和空气净化系统等使用配置。
方向盘和座椅的材质方面，凯美瑞都采用了真皮和仿皮，而亚洲龙则采用了塑料方向盘和织物座椅。但这也可以理解，车企买车可不是搞慈善，毕竟亚洲龙的底盘用料和身型摆在这，同样的价格，只能在配置上省成本了。
Round 5 保值率
凯美瑞是丰田的全球化车型，同时也是丰田最具知名度的车型，已经拥有近40年的历史，单是进入中国市场来说，就已有14年之久，用户基础深厚，口碑一直保持相当高的水准，并且凯美瑞出自于广汽丰田的“零缺陷率”工厂，在品质上也有所保证，所以8代凯美瑞才能打出60.7%的保值率，领跑B级车市场。
而亚洲龙原本是北美车型AVALON，也就是所谓的美国“提供车”，近年来才引进到国内，它的用户认知度方面跟凯美瑞还是相差点。不过一汽丰田为亚洲龙提供4年或10万公里的质保期限，用售后保障来挽回一点劣势。
总结
总的来说，亚洲龙和凯美瑞的三大件方面非常接近，但它们的定位还是有区别的。那20多万的预算究竟选谁才不花冤枉钱？如果你用作个人家用需求，凯美瑞更好，它牺牲一些乘坐高级感，换来了更多的舒适性配置。而如果你是商务接待用，在意的是空间和面子，那亚洲龙则更优，它有着更上流的乘坐感受以及更大气的外观。
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