如果一定要把一座城市和一辆车联系在一起,那么与成都气质相对应的那辆车很可能就是轩逸。贴着“幸福指数排名第一”标签的成都有广泛的人气,享有“家轿王者”之称的日产轩逸亦赢得了几百万车主的青睐,而把轩逸的试驾安排在成都青城山脚下则再恰当不过了。

东风日产轩逸爬山咋样(东风日产轩逸试驾)(1)

夏至、微雨、低云,青城山的空气有些凉意,眼前一片葱茏,南方的模样;宽逸、低伏、修长,日产第14代轩逸就这样静静地停在老树下,宽大的V型镀铬进气格栅,犀利的回旋镖前LED大灯,飘逸的悬浮式车顶⋯⋯尤其是鲜艳的橙色车身(旋风橙),在幽暗的天光下格外醒目。

东风日产轩逸爬山咋样(东风日产轩逸试驾)(2)

这是我第二次和第14代轩逸亲密接触了,上一次也是在成都,是拍摄美图大片为主;这次则是周密安排的试驾,包括日方专家的详尽车型讲解,以及城市道路、高速公路、盘山公路上长距离驾驶体验,让我对第14代轩逸有了更加全面的了解。

东风日产轩逸爬山咋样(东风日产轩逸试驾)(3)

最直观的改变是外观,第14代轩逸的车身姿态更加低伏、也更加张扬,甚至有了一些轿跑的影子,完全突破了家用轿车的固有模样。新车高度降低了56毫米,车宽增加了55毫米,厂家提供的宽高比为1.254,这个数据接近运动轿车的车身比例。更加低矮的车身除了带来全新的外观视觉感受,另一方面也改变了车内乘坐空间布局。据试驾中的日本专家介绍,第14代轩逸的座椅都进行了重新设计,虽然车身高度降低了,但驾驶者和乘客的坐姿重心也都有降低,头部不会有压抑感,身体的摆幅也减小了,舒适感增加。坐进车内,我们再次感受到日产“大沙发”的惬意,宽厚而柔软的坐垫依旧,更重要的是新车的靠背增加了对腰椎的支撑设计,长时间驾驶也不易疲劳。

东风日产轩逸爬山咋样(东风日产轩逸试驾)(4)

最不直观也是最重要的改变就是第14代轩逸采用了雷诺-日产的CMF超级模块化平台,这是新车所有升级的出发点。CMF是Common Moudle Family的英文缩写,即“通用模块化平台”。与其他品牌的生产平台相比,CMF平台有更高的灵活性和零部件通用率,日产畅销的SUV奇骏和逍客都出自这个平台。CMF平台更具有技术前瞻性,包括可搭载日产面向未来的e-Power动力。CMF平台给第14代轩逸带来了由内而外、脱胎换骨的全面进化,我们在试驾中最深刻的印象有以下几点。

东风日产轩逸爬山咋样(东风日产轩逸试驾)(5)

首先是油耗真的很低。我对日产轩逸比较省油早有耳闻,在试驾过程中,我们的试驾车满载4人,半天100多公里的编队试驾路程,开启ECO驾驶模式,平均油耗为5.6升/百公里;而我们在节油赛的平均油耗是3.6升/百公里,竟然还有媒体开出了3.2升/百公里的纪录,看来轩逸车省油的江湖传说绝非虚名。新轩逸省油的原因是整车多项设计共同作用的结果:第14代轩逸搭载的是1.6升第3代HR16智能发动机,加持了镜面熔射缸孔等技术,效率进一步提高,最大功率139马力、峰值扭矩169牛米,比上一代车型都有提升,新车的油耗不升反降,官方公布的综合油耗更降为4.9升/百公里;新轩逸低矮的车身 全新的空气动力学设计,尤其是采用了主动进气格栅设计(同级别车型独有),空气阻力下降了14%,风阻系数仅为0.26;新车的ECO模式可智能调节油门踏板相对应的气门开度大小,对车辆的动力表现会有一定影响,但节油效果的确明显。

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其次是第14代轩逸的驾驶表现开始趋向运动。总有人说CVT变速器的车起步比较肉,开一开新轩逸你会有新的认识。新轩逸经典的XTRONIC CVT无级变速器经过了重新调校,在起步时响应很积极,有一种向前冲的感觉,并不肉,中高速的加速相对一般,还可用变速器的S挡运动模式对动力提升。新轩逸的底盘调校依旧偏舒适,但已经不是一味的软;新的转向系统在手感平顺的同时也有清晰的路感,而且转向更加灵敏;高刚性的车身支撑充分,即便是在盘山路上过弯也没有明显的侧倾;新轩逸首次搭载的IDM智能公路稳定系统可以提高转弯时的轨迹跟踪能力,提升了车辆的运动表现。

东风日产轩逸爬山咋样(东风日产轩逸试驾)(7)

最后就是配置的升级,得益于CMF平台具备的高兼容性及高通用性特点,第14代轩逸能够搭载日产更高级别车型的先进配置。包括IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警和IDA疲劳智能预警均为同级独有的配置。IFCW超视距碰撞预警有些黑科技的意味,它能够监测到前面两辆车的相对距离,预测驾驶者视线之外的风险。

东风日产轩逸爬山咋样(东风日产轩逸试驾)(8)

一般情况下,我们只能看到同车道前一辆汽车的加速与减速情况,IFCW超视距碰撞预警系统相当于把前方车辆的视野也借给了你,你可以通过它实时监测前方同车道两辆车的行驶状况,及时制动,避免不必要的事故发生。而新车搭载的日产智联系统最有人气,它包括车机版的高德地图和科大讯飞的智能语音,很接地气也很好用,甚至可以和自主品牌的车机系统相媲美。当然,新轩逸也有一些让我们不理解的地方,比如驻车竟然是用脚刹、全系没有自动巡航、后排座椅没有USB接口、而且也没有全景天窗配置,不知这些是不是为以后的升级留下了伏笔?

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作为东风日产的当家花旦,轩逸车型已经累计在国内销售了300多万台,即便是在换代时间节点,旧车型也有3万多台的月销量,可见其产品力表现相当出色。从这次试驾我们已经了解到,第14代轩逸上市后会继续沿用两代同堂的销售思路,随后的新车上市也证实了新轩逸新旧车型一高一低的定价策略,在当前车市萎靡的大背景下,这无疑是一种稳妥的方法。个人认为第14代轩逸的高颜值、大空间和配置升级已经为继续热销做好了铺垫,其市场表现值得期待。

东风日产轩逸爬山咋样(东风日产轩逸试驾)(10)

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