很多大排量摩托车发动机排量达到了家用车的水平，但是厂家一般不会把汽车发动机直接用在摩托车上，因为汽车和摩托车对发动机特性的需求是不同的。如果你仔细观察的话会发现家用车发动机明显更大，而摩托车发动机则要小巧得多，而这就是它们对发动机不同的要求而导致的。
就拿本田来说，本田CB1300摩托车，排量1.3升。本田老款飞度，发动机也是1.3升。虽然排量一样，但CB1300是无法使用飞度这台发动机的。因为CB1300的发动机很小，而且和变速箱是一体的，刚好塞满车架。
而上图是老款飞度上的1.3升自然吸气发动机，不带变速箱就这么大了，很明显它没办法塞进CB1300的车架。
另外摩托车注重轻便、灵活，这样才符合摩托车的驾驶特性，才能体会到驾驶的乐趣。
飞度的那台1.3升发动机加变速箱重量大概在150公斤左右，而CB1300发动机和变速箱重量撑死也就80公斤左右。如果本田想要把汽车发动机装在摩托车上，那摩托车车架就要使用更粗的钢管，这样一来摩托车的体积、自重都会上升，摩托车就会变得非常笨重。所以说家用车的发动机并不能使用在摩托车上，因为它太大了。
那问题来了：为什么排量相同，家用车发动机要做那么大，而摩托车发动机要做那么小呢？我认为这才是问题的本质，如果能弄清楚这个原因，我想问题就可以迎刃而解了。而问题的本质就是家用车更注重扭矩，而摩托车更注重功率。
家用车注重扭矩
发动机有两个重要参数，一个是功率，另一个是扭矩。扭矩主要决定车辆的牵引能力。功率决定了车辆的加速能力和极速。
因为家用车自重大，想要驱动这么重的车身，发动机必须有足够的扭矩。而且在行驶中汽车要频繁加减速，这时候都需要足够的扭矩来维持车辆正常行驶。
所以家用车对发动机扭矩的需求是：既要足够大，还要能长时间稳定地提供充足的扭矩。而对功率的需求并不迫切，毕竟家用车不是赛车。
因此家用车发动机更倾向于在低转速输出较大扭矩，这样可以降低磨损和发动机自身损耗，所以汽车发动机，特别是排量小的，几乎都是小缸径大行程的设计，这样曲轴回转半径大，可以提升扭矩，也正因为如此气缸会更长。另外发动机本身要有足够的强度才能保证长期稳定输出较大扭矩，因此发动机缸体、缸盖都要有足够大的体积。另外发动机输出大扭矩时产热量也大，所以要有复杂的散热系统，这就决定了家用车的发动机无法做得太小。
摩托车注重功率
而摩托车自重小得多，轻一点的一百多公斤，重一点的也就两百多公斤，驱动这么轻的车身根本不需要太大的扭矩，只有在急加速时发动机才会输出最大扭矩，驱动车辆快速提升车速，展示车辆的加速性能。因此摩托车对扭矩的需求是：要有提供足够大扭矩的能力，但不强调长时间稳定提供大扭矩的能力。而对功率的需求则更为迫切，因为加速和极速是摩托车重点追求的性能参数。
所以摩托车发动机不需要拥有长时间连续输出大扭矩的需求，因此发动机本身强度要求比汽车发动机低很多，散热需求也小很多，因此发动机本体的结构也就相对简单了。但是摩托车发动机需要功率来维持性能，而提高转速是最简单的提升功率的方法，因此摩托车发动机更倾向于使用大缸径短行程的设计来提升转速上限，这使得气缸更短。这些因素决定了摩托车发动机可以设计得更加小巧紧凑。
所以说家用车发动机和摩托车发动机完全是两种不同的性能取向，这也决定了两者并不能粗暴地互换使用。
现实中也有使用汽车发动机的摩托车现实中确实有一些摩托车使用汽车发动机。
比如克莱斯勒集团旗下有一个品牌叫道奇，它曾经推出过一款摩托车叫做战斧，使用的是道奇蝰蛇跑车上的V10发动机。
还有一款魔性的摩托车叫做Y2k，使用的是一台小型直升机的涡轴发动机，别家的摩托车点火启动时钥匙一拧发动机嗡一声启动了。它启动时发出的却是直升机的声音，而且启动时间比较长，因为要等涡轮完全自主运动起来。
虽然这两个家伙有着摩托车的外观，但它和传统的摩托车相比确实太过另类了，而且无论是灵活性还是可玩性都不如传统的摩托车，所以我认为这算是厂家一种宣传策略罢了，并不是人们真的需要这样一台摩托车，而是厂家需要这么一款特殊的摩托车来引起人们的关注。
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