今天来聊聊最顶配的混动版五菱星辰，10万级别内最适用的混动车
在外观设计方面，它也是采用的这个倒梯形的进气中网的，中间还有个飞翼式的格栅，中间有一个银色的五菱LOGO，混动版本是带有远近光一体式的一个led的前大灯组，车身侧面的轮廓线条的都是比较平直的，在车身尺寸方面呢，接近4.6m的车身长度，轴距也达到了2750mm。车身的尾部，同样是有一个接近贯穿式的一个尾灯式的造型，那么下包围图案采用了隐藏排气口的一个设计
再来看一下内饰，首先仪表盘采用了全新的样式，没有了转速表，取而代之的是一个功率表，第二个就是它这个挡把区域换上了水晶电子档把，配上悬浮式的大屏和超大的全景天窗，使整个内饰氛围很舒服
我们看一下他的这个空间体验，一个身高1米7的人坐进去，在前排座椅调到最低的情况下，头部还有一拳两指的空间，后排的空间表现的也是比较宽松的，头部有一拳的一个空间，腿部空间超过两拳的，而且第二排地毯是一个纯平的设计，所以对中间乘客的腿部空间也不会有约束，而且座椅靠背支持调节到130度的，乘客可以一个半躺的姿势乘坐，长途坐车就会不会太累
下面我们重点介绍一下星辰的混动系统，它这个混动系统是包括了插电式跟不插电式的，我们看一下它是采用了怎样的技术？
首先它这个技术路线跟本田的IMMD是相同的，都是一个采用p1 p3双电机串并联，p1电机主要负责发动机的启停、调速和发电，p3电机的主要用于驱动电动机，最大扭矩能够达到320牛米，，这个扭矩参数在同级别当中跟吉利的雷神混合动力系统并列第一，而且这台电机采用了NVH低噪音技术，使得电动机工作时候更加的安静，发动机则是采用了2.0L阿特金森专用发动机，它最高热效率额是达到了41%，在同级别当中是一个非常高的水平，同时它这个发动机的低油耗占比达到了76%，保证了这个发动机在运行的时候也很有一个很好的燃油经济性
在电池方面，星辰混动系统搭载了一个专用的大功率电池，它的电池最大功率超过了100kw，同时它能够让发动机的介入会更加的平缓
这个混动系统有四种模式的，它分别是串联、并联、ev和动能回收，在起步跟中低速阶段，它是以ev纯电行驶的，所以它的起步非常的安静平顺，动力输出也是很自然的，当你的车速超过了30km/h以后会进入一个串联的模式，在这个模式下面发动机启动，并且为这个发动机提供动力来进行发电，然后车辆依旧完全依靠这个电动机来驱动的，这个时候呢依旧是这一种很明显的一个电动车的感受，动力输出依旧平顺自然
变速箱采用了单档电磁式的混动专用变速箱，跟比亚迪的DMI和本田的IMMD都是相同的，但是跟前两者不同的是它采用的是一个电池驱动的一个离合器，它的传动效率呢能够达到98%
相比起燃油版车型上面的CVT变速箱来说，CVT变速箱是平顺有余但激情不足，但是如果是这一台混动车型的话，它动力响应是很直接的，低速能够让你有一种电感十足的感觉，当车速上升到80km/h以上的时候，你就能感受到这个发动机它会进入一个直接驱动的一个状态，这样子的好处是能够让发动机一直运行在一个比较经济的区间，能够保持这台车的这个燃油经济性，当进入到刹车或者是下坡的路况的时候，它会进入一个动能回收的模式，为电池充电
在底盘悬架方面，混动版本车型是一个多连杆的后悬架，整车是四轮独立悬架的，所以在遇到一些坑洼路段或者是一些井盖的时候，你感觉到避震效果做的还是比较好的，就不会有燃油版车身那种比较生硬的感觉
不过转向方面九就不是那种很精准的一个操控转向的风格，而是那种能够让你感受到很灵活轻巧的一个转向感受，毕竟这是一台紧凑型的SUV，它也不需要说很偏向运动化的一个性能操控，它能够让你在城市驾驶当中呢能够让你游刃有余，就已经做的足够了
如果是你，你会选择这样一台混动车吗？
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