结束深圳车展的工作，第二天赶往新疆西北部的伊宁市。趁着成都转机的几个小时，我对新款英菲尼迪QX80做了一个简单的了解：中期改款，外观小改，增加了一些科技、安全配置，依然搭载5.6升V8的机器，还有宣称同级唯一的车身动态液压控制系统……这些都好理解，但考虑到我还没有成家立业，也许还没有理解透吴佩前阵子抛出的“大车成熟论”，试车前心里叨叨嘘嘘地一直在想：我该怎么消化全尺寸SUV……
细节走心，体现“冲突美学”
英菲尼迪高颜值的精髓来自品牌的“冲突美学”，新QX80也不例外，它的大灯更精致（灯源均升级为LED）、水波纹格栅更家族化，前包围层次感更鲜明，14辐22英寸的锻造铝合金轮毂经过重新设计。
▲车灯全面升级为LED光源，前大灯集成了升级版的主动照明系统和智能远近光辅助系统
▲14辐22英寸锻造铝合金轮圈为全新设计
▲尾部变化不大，主要新增了镀铬行李箱金属护板
新QX80圆滑过渡线条用得多，不同于俗套的棱角分明，极易吸引到追求个性小众且注重品牌粘度的群体。
全尺寸SUV要有一颗贪大的心
对于全尺寸SUV，“大”可以肆无忌惮，我在新QX80上看到了一颗贪大的心！ 5303/2030/1927mm的三围比雷克萨斯LX570要大上整整一圈，乘坐舒适性极高，我很喜欢宽大的第二排独立式座椅，而第三排容纳两个成年人也绰绰有余。
至于内部空间的灵活性，通过中控台上专用按键可一键翻折第二排座椅，60：40分拆的第三排座椅可以电动调节靠背角度及电动折叠，最大转载容积能高达2693升。
▲新QX80专注舒适性和便捷性之余，还提供丰富、个性的车内娱乐系统
内饰的实木装饰，很有质感的缝线、15扬声器的定制级Bose?音响、8英寸高清晰导航触摸彩屏、前座头枕后方的7英寸显示屏DVD、三区恒温高级空调系统……这些都烘托出一款旗舰SUV的奢华。
▲第二排行政级座椅采用独立式设计，可以通过专用按键轻松一键翻折
▲60：40分拆的第三排座椅支持电动调节靠背角度及电动折叠，最大2693升的装载空间如图所示
大车更要强调安全，新QX80拥有PFCW、FEB、DCA、LDW、LDP、BSW、BSI、BCI、AVM、AABS等系统，这一串英文想必你也不陌生，它们会带给你足够的安全。
5.6升V8像湖水
当我们总是在抱怨大车用小排量却日渐接受这个大趋势的时候，一台5.6升V8出现在新车上是多么的格格不入。实际上，无论是从血统还是从产品上来说，英菲尼迪沿用这套动力总成是有道理的。
▲这台大排量V8的动力输出就像湖水，取之不尽用之不竭
要开动一台2734kg的SUV，像赛里木湖的湖水那样用之不竭的动力响应才是最佳匹配。在公路上，V8澎湃自如，声音迷人，440匹马力非常够用，点赞的是平顺性。连续可变气门正时CVTCS和连续可变气门升程VVEL改善低转的扭力表现，以及高转的进气流量，555Nm扭矩在4000转达到峰值。
全尺寸SUV也能奢望操控？
在图开沙漠的越野体验，大概是我对新QX80认知最为深的一次体验。沙漠上坡时全油过，反复打方向摸清路感，找到附着力较高的一面，这时车身传递给屁股的感觉很贴切，不像前阵子在虎克山开的Jeep那种更加专业的机械参与度。新QX80的电子系统恰如其分的介入，任由你在驰骋沙漠，不必绷紧神经，全程考验你跟车的沟通，只不过沟通介质更多放在“电子”上，而非机械。
▲在沙漠的新QX80用的是低速四驱模式，通过分动箱切入低速挡大幅增加了扭力输出
能让整车保持很好的循迹性，车身动态液压控制系统HBMC的功劳很大，车子转弯时这套系统对内侧减振器压缩，对外侧减振器施以支撑力，以减小侧倾，在沙漠越野过程中，悬挂一直处于自我调节状态。
▲沙漠越野时，驾驶员通过方向盘和车辆持续沟通，明显感觉到悬挂在不断调节
下车后，我还刻意问了教练，不同沙漠的体验能不一样吗？他说，看沙子——好像又发现一件值得推敲的事情，留到以后再来深究。
从沙漠爽完开上公路是一种怡然的转变，新QX80脾性依然很城市化，而那些机械参与度更专业的全尺寸SUV，对非铺装路面有着一股向心力，动不动就“不服越个野”……能力大家都没问题，而新QX80更在意自己顾全所有。
一天下来，新QX80给予我的是一种"不慢，快起来又不是在跑"的享受，全尺寸SUV都有自己的一套修养，它们除了大空间的优势，还带着一丝倔气，依然能让它在这个小型SUV火爆的年代找到拥趸，正是这样的一批精准而细分的人群，我后知后觉地决定，以后自己要开上全尺寸SUV，来一趟这里，在赛里木湖边闲庭信步……
本文为“吴佩频道”原创，作者：李创泽。
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