谈及当下的B级车市场，日系德系美系打得火热，但当我们把“混动”锁定为关键词之后，这个范围就大大缩窄了。尤其是在近期的市场反馈当中，我们明显会发现混动B级车基本上被框在了日系车的范围里。而这之中，成为翘楚的则是雅阁与凯美瑞。而今天，斗车哥给大家测试一款不那么火热，但却实力不俗的日系B级车，那就是东风本田inspire混动。
作为雅阁的同门兄弟，如何与雅阁划出差异、走出自己的风格一直是inspire努力的方向。而依托于本田出色的锐混动技术之下inspire混动版，势必在同级别当中也依然硬实力优秀。那么，这样一款大概应该称之为“潜力十足”的新锐，实际开起来的表现究竟如何呢，斗车哥今天便通过长距离的试驾测试，与大家一同探个究竟。
静态体验
本田inspire其实有中文名，叫做英诗派，但就如同它的外观设计理念那样，仿佛有些举棋不定。东本似乎还是拿捏不好究竟是应该以洋气的英文名inspire讨好年轻化的B级车购车群体，还是用通俗稳妥的用英诗派更接地气。同样地，在外观设计方面，东本看似想和雅阁一般以高度的运动风来吸引年轻人，还是以稳重保守一点的设计来讨好传统的B级车购车观念。
而在这样的纠结下，斗车哥能够在inspire身上看到一些运动化设计，也能看到尾灯放弃雅阁激进的回旋镖设计，转而重新设计新的尾灯方案。至于这些因素组合在一起的外观效果如何，则是见仁见智了。其余的外观方面斗车哥也不再做过多描述，毕竟它与我们之前测试的汽油版车型没有变化，最大的不同也仅是在翼子板附近多了一个混动的英文标识。
但在斗车哥个人的审美当中，则是会对inspire的尾灯设计更加钟意一些，相比之下会比雅阁的回旋镖设计更上档次，尤其是中间的LED流动转向灯，斗车哥认为应该算得上是全车外观设计的点睛之笔了。
而在内饰方面，inspire混动的中控以及车门部位的用料非常扎实，连植绒手套箱这样的细节设计也都出现了。按钮式的换挡设计与雅阁保持了一致，并且整个中控设计也与雅阁并无二致，整体的辨析度并不如外观上来得明显。不过在尺寸上，inspire倒是想要尽可能的与雅阁产生区分度。
Inspire的长度比雅阁要长了18mm，这也让inspire的车长来到了B级车巅峰的位置。而宽度方面则与雅阁持平，而高度上宁愿只相差1mm，也要与雅阁产生差异。整体来说inspire的车身尺寸表现是同级别当中的佼佼者了，相比对面厂的老对手凯美瑞，已经算是全面领先了。
随着尺寸的出色表现所带来的则是inspire后排的乘坐空间表现也十分出色，尤其是在长途的乘坐过程当中，inspire座椅的厚度以及倾斜角度都比较到位，如果非要挑刺的说，也许可以改善的地方在于新车的气味比较明显，这一点在雅阁身上也同样存在。
动态测试
接下来斗车哥就要着重为大家讲讲这次测试的重头戏，在动态驾驶之下，本田inspire以及它的混动系统的表现如何。首先，当我们把inspire开起来时，最明显的听觉方面的感受就是它的胎噪控制的不算好，即便在inspire的前排有双层玻璃依然不能很好地解决这个问题。
在底盘的滤震性方面，整体在通过性方面应该算是适中的表现，不软也不硬朗，在过起伏较大的障碍时对振动后段的过滤并不算太干脆。不过值得一提的是，inspire混动版具有电磁悬挂，可以针对实际驾驶情况进行软硬的调节的，这在加强滤震性能的同时倒也增添了驾驶乐趣。
而在动力系统方面，对于inspire的混动系统，斗车哥可以将它归纳为一个“很愿意介入”的电机 一台表现均衡的发动机。在实际使用中，它的动力系统中非常愿意让电机介入行驶，甚至有少数时候可以一直持续到中速阶段。配合电机与发动机的衔接，inspire的加速性能也称得上不错。
而在燃油经济性方面，由于驾驶的大部分区间是在在地板油方式驾驶的城市路况下，斗车哥在大几百公里的开空调行驶下，并未测出优异的省油表现，6.7L的百公里油耗只能算是正常。不过若是维持日常的驾驶状态，斗车哥预测inspire混动的油耗表现大概是在5.8-6L的百公里油耗。
总结：
综合而论，本田inspire混动给斗车哥的最大惊讶或许并不是在驾驶层面，并不是说inspir的操控不好，相反它与雅阁基本保持了同级别上乘的驾驶操控性。只是，如此一方面尚不能独树一帜地体现出inspire的特别之处。斗车哥认为，inspire身上所展现的，应该是一种在拥有优秀操控之下的一副内敛低调的身躯，或许只有与inspire的气质相投，才能真正爱上它。
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