你有没有试过，舒服地躺在沙发上喝一口浓烈的威士忌？
你有没有试过，躺在一匹烈马背上的沙发里？
你有没有驾驶保时捷的Panamera？
其实，以上三种感受相通。
这种分裂似的两极化体验让人无所适从，又欲罢不能——
迷恋跑车的疯狂是男人们的天性，但选择一辆实用性更强的房车是男人最值得的理解的妥协。保时捷的工程师们深刻理解到这点，于是就有了Panamera——地表最受欢迎的GT跑车！
德国盛产豪华车，意大利才是跑车的天堂，但保时捷这个世界最成功的跑车品牌却来自德国。跑车是浪漫的，它追求速度和自由。但保时捷是一个严谨的跑车品牌，它追求的是“最好”！
这一次在湖州莫干山试驾的全新Panamera也一样，本以为旧款Panamera已经难以诟病，没想到全新车型可以更上一层楼。不对，应该是两层。
第一层楼是外观。旧款Panamera唯一被人常诟病的地方就是外观有点不协调，至少是没有玛莎拉蒂总裁那么好看。但是新款就不一样了，这真的就像一辆加长并增加了两扇车门的保时捷911，和谐且优雅。
第二层是性能。这是保时捷最擅长提升的方面，每一次有新车型出现，你都能像一个小孩期待礼物一样去看待，因为这里面肯定有全新的技术，而且这技术肯定能满足你的求知欲。
要把一辆车的整体性能提上去不难，但是要让保时捷Panamera这样的车型全面升级就不容易了。这次全新的Panamera从发动机到变速箱，再到底盘和内饰，都是焕然一新。这种变化才叫升级，这种升级才是良心。
例如它搭载的那副2.9T发动机，可以爆发440马力，扭矩达到了550牛米。这让Panamera的百公里加速达到了4.4秒，一般人测试都能在4.8秒内完成。通常来说，这排量和马力不太相符，也许会出现可靠性问题。然而，只要是保时捷出品，就特别让人放心。
以前大家都做好双离合变速箱，但是在保时捷推出PDK7挡双离合后，这个魔咒就被打破了。如今，全新Panamera换上了8挡双离合变速箱，平顺性一如既往地好，换挡速度依旧是行业领先。你也许不懂增加一个挡位有多难，但你只要好好享受它给你带来的驾驶乐趣就好了。
说到底盘，保时捷在这方面的黑科技太多了，哪怕像是Panamera这样一辆超过5米长的大型车，保时捷工程师也能让它像紧凑车一样灵活。全新Panamera配备了启动避震，也配备后轮随转系统。前者保证了巡航的舒适性和过弯时的支撑性，后者保证了低速转弯的灵活性和高速并线的稳定性。
这就是保时捷，它能给你这样一种信心：你无须担心它做得好不好，只要关心它有没有去做就行了。保时捷愿意推出来的技术，就说明它的效果已经有保证。正因他们每每如此，才让保时捷粉丝们如此期待和信任他们的每一次出品。
6月的江浙，湿热异常，在通往莫干山的崎岖路上，Panamera沉稳地避让着各种交通工具。
如果要说实际开起来如何，那得从个人开车习惯说起。如果习惯开舒适家轿的人去驾驶保时捷，那是很痛苦的事情，无论是911还是Panamera。因为它的方向盘很沉，车身姿态稳重，而且它还比一般豪华轿车多了一点狂躁。
德国人造车就像创作艺术品，他们认为车就是工业艺术品。既然是艺术品，当然不能为了让一般人适应而去妥协些什么，应该是由人来适应车子。是的，他们的逻辑思维就是由工程师来告诉你：你现在需要的就是这些！
你认为他们严谨也好，呆板也无所谓，反正他们就这样做了。但正因如此，才有今天的保时捷。
这次的Panamera还很认真地改变了中控台的设计，把大量保时捷风格的按键布局改成了触摸面板。这项改动存在了争议性，有人叫好是因为他们认为这样有科技感，不喜欢的人则认为这样没有保时捷风格，而且盲操起来不方便。无论怎样，钟叔对此看法淡然，因为没有人会在一辆驾驶者之车里，留意这些细节。
当然，你可以在意乘坐的舒适性以及内饰的豪华感，但你千万不要担心些什么，除了“浪漫风情”以外它做得挺好。Panamera确实很豪华，宽裕的空间，昂贵的用料，精细的做工，合理的布局，它都做到了，而且做得相当perfect。
你大可放心地把Panamera当做家用车，但最好坐在后排，如此才能得到心理和生理双方面上最好的体验。
如果你坐在副驾驶座，可能会觉得憋屈，因为驾驶者开车时的一声声“哇噻”，会让你技痒难耐。
所以啊，如果后排座位都被抢占了，钟建议你钻到后备箱去吧，后备箱也有500L容积哦，相当宽绰。
钟叔点评：
用寥寥数语道尽保时捷Panamera的好，有点强人所难。就像你看过多篇某艺术品鉴赏的文章，依旧无法领略这件艺术品的精髓。
但是，如果你真的去现场看了这件艺术品，那将是另一番领悟。
所以，读到这里的你，是时候去看看保时捷Panamera的实车了，去触碰来自德国工业的艺术结晶，用眼睛和手指，弹奏出属于自己的音符。而你和Panamera是这段音符的绝对主角。
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