评价汽车，都会提到一个感受。车辆换挡是否顺滑，手动挡车换挡顺滑与否，与车辆本身相关部件的质量有关，也与驾驶者的水平有关。而自动挡车，换挡都是电脑控制，顺滑与否全看车辆本身的那个部件，而与换挡顺滑直接相关的就是车辆的离合器，当然也与变速箱有关，不过今天先说说离合器。
离合器，顾名思义，可离可合，离的时候特别决绝，说离就离，合的时候有特别炽热，结合的死死的，因此离合器本身是个车辆中的狠部件。
开手动挡车，都有个离合器踏板，换挡时先踩这个踏板，挂挡后，松开离合踏板，给油门。一般学车，老师傅都会说那句“踩摘轰踩挂”，踩就是踩离合器踏板，摘就是摘到空挡，然后给一脚油门，再踩离合踏板，再挂入相应的档位。这是用130、大解放等大货车练习时，师傅说的一句口诀。
为啥学习时这么繁琐，等上路开上手动挡轿车，直接踩离合，挂挡，松离合给油门即可。过去的车主要是没有一个叫同步器的东西，只能人为同步，通过轰油门让发动机和变速箱同步，或者说让发动机连接的离合器和变速箱同步，这样才能顺利挂挡。
就好像铁道游击队趴火车，都是先跑动，和火车速度差不多了（过去火车速度特别慢），才能飞身上车，也就是挂上挡了。
这里就有个很奇妙的事情了，离合器到底是什么构造，怎么能说分就分，说合就合？别说，离合器也确实很牛。
它主要由飞轮、离合器摩擦盘、压盘、膜片弹簧组成。
先看上图飞轮（土拨鼠手绘，凑合看哈），就是这么一个圆盘轮子，它一侧连接到发动机，另一侧连接到下图这个。
离合器里最关键的部件，摩擦盘。摩擦盘最关键的就是边缘一圈的摩擦片，这个必须十分耐磨，材质是由石棉和金属的混合材料制造，表面坑洼，能够提供强大摩擦系数。
摩擦盘还配备上下左右四个避震弹簧，确保摩擦盘和飞轮紧密结合的一刹那减少应力，保证摩擦盘不受到转速带来的过压冲击。
摩擦盘的外侧就会连接压盘了。
压盘就是用来压住摩擦盘让其和飞轮紧密衔接的部件。
那压盘通过谁来顶住？那就是下面这个膜片弹簧。
中间轮片那里是膜片，有弹性，可以里外运动，外面那个壳子就是固定膜片用的。
当然，以上四个部件是合并在一起的。
合并后就是一个离合器。离合器飞轮一侧在连接曲轴，而膜片弹簧一侧连接变速箱。
膜片弹簧外侧和离合踏板通过连接杆衔接，平时不踩离合踏板，连接杆则顶住膜片弹簧向里凹，这样连锁反应，弹簧又顶住压盘，压盘又顶住摩擦盘，摩擦盘和飞轮衔接。当我们挂挡时，踩住离合器踏板，事实上是释放了膜片弹簧的压力，同样连锁反应，压盘也被释放了压力松开了摩擦盘，摩擦盘则随即释放压力，松开了飞轮，继而让发动机曲轴和变速箱脱钩，从而进行换挡工作。
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