珠机城轨一期自2014年开工终于在今年迎来尾声，2020年5月整体工程竣工已久，上月又过了最后的安全检查，经过沿途站点地面空调排风轰轰隆隆，站内灯火通明，其实每日站内已经在正常运行，除了没有乘客......现在的珠机城轨只待“通知”即可开通，这本是一个欢喜的消息，但小辫实在高兴不起来。
原本珠机城轨去年10月之前一直确定是广州地铁运营，11月突然一纸文件变成了广州铁路运营，这本质的区别就是市区地铁化运营改为了城际铁路化运营，小编也致电过珠海民生热线：回复因上级文件珠机城轨取消由广州地铁运营，改由广铁运营，列车确定班次确定座位，8节编组，闸机 指定班次 指定席，10分钟发车间隔没了，广铁高票价，珠机彻底沦为游客线, 一瞬间从地铁模式变成了城际模式。
现在“炸鸡”已装，木已成舟，珠海市民的地铁梦就此破灭，原本珠海不符合“52号文”地铁建设标准的人口基数与GDP，期望一个“曲线救国”的模式，以为这次终于可以爽一把地铁梦，毕竟同样作为特区的深圳与邻居广州早已是地铁满布，每次从深圳回珠海感觉就跟回了乡下一样，广东炎热的夏天，真就靠地铁交通续命，是一身汗湿的等公交还是拿一杯奶茶在空调地下等地铁穿商场呢？这不是个选择题，是个晒黑题......
虽然相信后面会有自由席与二维码的模式出现，但是便捷性已经大打折扣，指望公交化运营肯定是凉了，更重要的是按城际标准收费，这票价.....
珠海市民早年已经被“有轨电车”重伤过一次，所谓市区通勤化的有轨电车最后鸡肋收场，被民间调侃“有鬼电车”，其实珠机城轨给谁运营市民不关心，是否真的能惠及于民才是最重要的，如果两方面都做不到，我想问：
既然一切已成定论，希望未来在运营中，广铁可以考虑一下200万珠海市民与每年1000多万横琴游客，将运营模式优化的更为便捷，同时也弱弱的希望坊间流传的“广州地铁18号线延长线”早日定论，如果这条线可以如约实施，代表将真正的地铁穿行广中珠三地，并不断扩展延长线，这个模式想想也是蛮香的，同时也希望珠海政府认认真真考虑一下轻轨模式，这是在短期3-5年规划中可以实现的公共交通升级手段。
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