大连湾跨海隧道作为东北首条跨海隧道，用于打通南北u型陆路障碍，缓解交通压力而修建。历史7年完工，从准备工作算起已超10年。对于大连人来说充满太多的期待。
在通车前半年，就有非常热衷大连规划的朋友一直跟随现场施工的进展。东方路立交缓建问题在当时就已暴露出症结所在。
如图所示，在2022年初期，东方路立交就已停滞在目前的所在位置，主体完工率为60%。无法续建主因就是规划用地为军产，一直未完成置换、拆迁工作。但协商工作一直非常积极。
在2022年四季度基本已经完成涉及拆迁量的统计工作。但军产不同于地方国有产权拆迁收储那么简单。涉及的内容要复杂的多。举个例子，即便所用规划地地面为净地，地下仅有国防光缆这一项，就比地方民宅拆迁要复杂多的多。
所以，在通车前半年，便对于东方路立交需要导改通车有所预见。这也是在“5.1”通车后，很多市民去第一时间体验后，体验感一致比较差。
很多人觉得路线比较绕，绕行时间长，起不到快速路该有的效率。
这点是一定的。
因为东方路立交所在位置十分关键，是链接跨海隧道出入口与光明路隧道的重要枢纽。对于去往梭鱼湾和开发区两个方向还起到分流作用。
如果将正常通车的大连湾跨海隧道和光明路延伸工程物象化视作“角瓜”，它正常是路幅宽且弯路少，能保障两岸正常的通行效率。
而导改后的线路是“鸭梨”型，两头宽、中间细且弯路多而急。因为导改路主要借老甘井子原始成型路，无法扩改，便形成多处双向6排变为双向4排甚至2排。导改路段压车是一定的。
看到最近一些人在质疑几个问题，我只代表个人观点去表述。
1.看到有人说东方路立交不会建了。
这个我可以负责的说，东方路是一定会建的，而且协商工作一直在进行中。打破瓶颈只是时间问题。
2.有人质疑设计之初明知军产为什么不绕线？
首先我想说作为任何重大基建项目，绝对不是拍脑门决定的。特别是对于工程走向路径的选择是在多个比较方案中优化后决定的。之所以能选择最终方案，是考量登陆点、隧道直线距离、工程施工难度和造价等多个维度最终决定出的最优方案。而且军产协调工作是在设计之初就一直在做，并不是先斩后奏。
3.有人质疑工程通了，但没起到任何作用。
这个在早晚高峰时期，由于导改路幅的限制，导致通行效率确实难以达到设计效果。但对于甘南和中山核心的打通是起到了关键作用。从东港商务区穿海至老甘井子出隧也仅仅有5分钟。在进入导改路段之前和通过导改路段后的效率还是有所保证。
最后，发现很多人并不了解具体涉及拆迁的有哪些区域。东方路立交除了有直接链接光明路隧道的主路外，还有两个方向的匝道需要建设。
所以影响施工的并非只有一栋隧道与停工桥面中间的小高层。而拆迁范围大致包含下图所示红线内的四排“小别墅”和东侧小高层。产权均为军产。
当然，如果对于项目有相对深入了解的朋友，想必知道其实目前的用地范围与规划之初有所变化。这个就不展开去聊。文末放上原始拆迁红线划定，有兴趣的朋友可以自行比较。
相信不久的将来，东方路立交用地一定会完美解决，东方路立交建设也会随之迎刃而解。相信届时，一个符合设计标准的城市新快速路会让你体验到便捷所在。
最后，希望大家多给它一些时间，多给一些耐心和包容，再多给一些信心。
,
