众所周知,机油是用来润滑发动机的。但是有多少人准确知道发动机的“润滑原理”呢?大多数车友都以为金属部件浸泡在机油里,从而得到足够的保护。——其实并非如此!真实世界里的发动机润滑方式大多都是“压力润滑”。

看机油标号的方法(买机油不只是看标号)(1)

就是在油泵的推动下,机油到达发动机内部各处,然后流过金属表面,最终留下薄薄一层“黏附”在发动机的金属表面。于是乎2个金属部件互相摩擦的时候,中间就隔着一层薄薄的机油——这就是“油膜”理论。

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机油的“油膜强度高”

是啥意思?有啥用?

经常能看到机油的商业广告里写“XX机油的油膜强度高,润滑保护能力强”。但是“油膜强度”是个啥意思?——我们想象一下,金属表面的油膜如果在剧烈摩擦下,没多久就被硬生生“剥离”,剩下金属和金属“干摩擦”——这就是油膜强度低。

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反过来说无论怎么反复摩擦,油膜都牢牢挂在金属表面不走,一直持续提供隔离保护——这就是油膜强度高。——那么我们怎么判断自己买到的机油,油膜强度到底是高还是低呢?网上有一种说法:标号越低的机油(如0W20)油膜强度就越低,反之标号越高的机油(如0W40),油膜强度就越高。

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那么这种说法到底是以讹传讹,还是真相如此?同样标号的机油难道高温剪切值(油膜强度)真的就一样么?——今天带你进入神奇的机油世界!来学一学网上学不到的硬核知识!也许您会问我:学这个有啥好处?——学这个能让你少走弯路!不会给自己爱车选错机油!

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机油的高温剪切值

美国石油协会API的规定

我们从油膜强度的本质说起:机油的高温剪切值——在150度温度下,测定机油油膜的抗剪切能力,抗剪切能力越好的,就是高温剪切值越高,就是我们俗称的“油膜强度越高”;反之则越低。通常来说高温剪切值低于2.9的称之为“低剪切”;2.9~3.5之间的称之为“中剪切”;高于3.5的称之为“高剪切”。

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我们先来看一下美国石油协会(API)体系对于机油高温剪切值的规定:API体系中,要求机油的高温剪切值不低于2.6即可,无论从“远古”的SL,还是后来主流的SM、SN再到如今的SN-PLUS、SP……都是如此。不低于2.6即可,但上不封顶。

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——也就是说API体系中并没有对机油高温剪值的“高、中、低”做出细致的分类描述,显得比较笼统。那么欧洲汽车工业协会(ACEA)体系对于机油高温剪切值的要求是否也和API体系一样呢?

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机油的高温剪切值

欧洲汽车协会ACEA的规定

在ACEA体系中,对于机油高温剪切值的划分那就多了去了。我们按照“国五及国五之前车型用油”和“国六时代车型用油”分别来说明:

国五及以往车型用油的ACEA体系

A3/B4——这是“国五和国五之前”欧系车用油最常见的机油级别了,主要集中在5W40、0W40这两个标号的机油产品。这也是当时的德系车用油最普遍和常见的标号。A3/B4对高温剪切值的要求是:不低于3.5——因此是典型的“高剪切机油”。

看机油标号的方法(买机油不只是看标号)(9)

A5/B5——这是“国五和国五之前”福特车用油最常见的机油级别了,这个机油级别涵盖的机油标号特别广泛:5W30、0W30、5W20、0W20全都有。A5/B5对高温剪切值的要求是:在2.9~3.5之间——因此可以被定义为“中剪切机油”。

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国六时代车型用油的ACEA体系

C1/C2——这是“国六”美系车用油最常见的机油级别了,主要集中在5W30、0W30这两个标号的机油产品。C1/C2对高温剪切值的要求是:不低于2.9——因此可以被定义为“中剪切机油”

看机油标号的方法(买机油不只是看标号)(11)

C3——这是“国六”德系车(除大众品牌外)用油最常见的机油级别了,这个机油级别涵盖的机油标号特别广泛:5W30、0W30、5W40、0W40全都有。C3对高温剪切值的要求是:不低于3.5——因此是典型的“高剪切机油”。

看机油标号的方法(买机油不只是看标号)(12)

C5——这是“国六”日系车用油最常见的机油级别了,这个机油级别下几乎就只有1个标号:0W20。C5对高温剪切值的要求是:在2.6~2.9之间——因此是典型的“低剪切机油”。

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同样标号的机油,油膜强度

未必相同!买错机油闯大祸

看机油标号的方法(买机油不只是看标号)(15)

因此我们在给爱车选择机油的时候,千万别以为“只要标号对就万事大吉”!而且就算是同样的机油标号,油膜强度也未必一样!所以千万要小心,别买错机油!一定要记住必须反复确认汽车厂家留给咱们的《车主手册》无误后方可采购机油产品!

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