来源：【济南日报-爱济南】
9月29日，国家铁路集团召开京雄商高铁雄安新区至商丘段开工动员大会，标志着京雄商高铁山东段正式开工建设，这条纵贯山东西部的南北高铁出省通道，为山东西部地区居民打开了乘高铁北上京津冀、南下长三角，东达沿海、西抵中原的“高铁空间”。
9月30日，济滨高铁项目（天津至潍坊高铁济南联络线）建设开工动员会在济南召开，标志着项目建设进入全面施工新阶段。作为天津至潍坊高铁济南联络线，济滨高铁拉开了京沪高铁二线山东段建设的序幕。这也标志着已经建成“两横两纵”环鲁高铁网的山东，进入高铁网建设的新阶段：力争到“十四五”末，全省高铁在建及运营里程达到4400公里，省际通道出入口达到10个，高铁里程和省际出入口“双翻番”，实现“市市通高铁”，基本形成覆盖全省、通达全国的社会主义现代化高铁网络；远期向着“四横六纵”高铁网目标全力进军，加快实现“轨道上的山东”新蓝图。
山东高铁建设成绩斐然
高铁通，百业兴。近几年来，山东全力推进高铁大建设、大发展、大提升，相继建成了济青、青盐、鲁南、潍莱等一批高铁项目，初步形成“两横两纵”环鲁高铁网，全省高铁运营里程达到2319公里，居全国第3位，成为亮丽的山东高铁名片，“轨道上的山东”露出了冰山一角。
今年5月，山东成为全国首个部省共建交通强国省域示范区。高铁建设作为铁路建设的“先行”和“骨干”地位，自然更引人注目。2022年，我省计划开工建设3条高铁项目，京雄商高铁山东段和济滨高铁已经在十一假期前夕先后开工建设，预计到11月底，津潍高铁山东段也将全面动工。
记者梳理发现，这三条高铁途经我省济南、东营、济宁、潍坊、滨州、聊城、德州、菏泽8市、26县（市、区），总里程643公里，总投资近1200亿元，将惠及沿线群众4500万人，成为加快建设交通强国山东示范区的重大标志性、引领性工程，有力支撑和引领交通强国山东示范区建设。
济南在山东高铁建设方面发挥了排头兵的作用。9月8日0时48分，随着55518次试验动车组稳稳停靠在济南东站，标志着胶济铁路至济青高铁联络线（黄东联络线）联调联试顺利结束。黄东联络线由胶济线黄台站东咽喉引出，接入济青高铁济南东站，线路全长10.5公里。全线设黄台站、水坡村线路所、济南东站，设计时速120千米。
9月15日8时20分，随着55101次检测列车从济南东站开出，标志着济莱高铁联调联试正式启动，国内首条市域高铁通车运营进入倒计时。济莱高铁位于济南市行政区域内，线路全长117.49公里，全线设济南东、历城、章丘南、雪野、莱芜北、钢城6座车站，设计时速350公里，于2019年9月开工建设，2022年7月开始静态验收。
预计今年年底前，黄东联络线和济莱高铁2条高铁将正式开通运营，引领全省高铁运营里程达到2447公里。黄东联络线正式开通后，济南站和济南东站间列车运行将从40分钟缩短至十几分钟，大大节省旅客出行时间，有力助推省会济南高质量发展。济莱高铁作为全国首条市域高铁，开通后将结束济南市莱芜区、钢城区不通高铁的历史，对于完善济南“米字型”高铁网、增强省会城市辐射功能具有重要意义。
在建项目加速推进
胶东经济圈的发展自然也离不开高铁的支撑，目前，潍烟高铁、莱荣高铁等在建项目近期正加速推进。9月16日，潍烟高铁迎来重大节点，全线最长隧道——灵山隧道顺利贯通，潍烟高铁全线8座隧道已全部贯通。与此同时，莱荣高铁首批500米长钢轨到达铺轨基地，为全线铺轨施工奠定了基础，标志着莱荣高铁建设进入冲刺阶段；9月27日，莱荣高铁海阳站站房封顶，为2023年底按期通车打下坚实基础。
潍烟高铁是国家“八纵八横”沿海高铁和环渤海高铁的重要组成部分，不仅是山东半岛地区对外客运交流的主要通道，也是青岛市城市更新和城市建设三年攻坚行动的重点推进项目。随着灵山隧道工程成功贯通，潍烟高铁呈东西走向脉络也清晰地呈现在众人眼前。潍烟高铁位于山东省东北部，西起潍坊市管辖的昌邑市，东至烟台市管辖的莱山区，途经青岛平度市，烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱市、烟台开发区、福山区和芝罘区，线路正线全长236.4公里，预计2024年投入使用。
莱荣高铁位于胶东半岛南部沿海地区，是山东省“四横六纵三环”高速铁路网重要组成部分。线路西起潍莱高铁莱西站，经青岛、烟台、威海接入既有荣成站，正线全长192.8公里，设计时速350公里。有着“东联西合”的枢纽衔接作用，弥补了胶东半岛交通资源的短板，成为青岛、烟台两大城市群间的客货运快速通道。同时促进半岛1小时，省内2小时，与北京、上海等中心城市4小时快速交通圈的形成，增强了半岛蓝色经济区的辐射带动作用。
肩负着鲁豫“牵手”重任的济郑高铁也在加速施工中。9月17日，济郑铁路山东段施工三标最后一榀预制箱梁顺利落在莘县特大桥标尾桥墩上，至此，济郑铁路施工三标全部箱梁架设任务圆满完成，标志着济郑铁路山东段首个标段全线贯通。济郑铁路山东段正线全长170公里，共设车站5座，分别为接轨站济南西站、长清站、茌平南站、聊城西站和莘县站，预计2023年建成通车。项目通车后，济南至郑州时空距离缩短至1.5小时，极大便利两地居民出行，拉动中东部相关地区经济发展。
根据相关资料来看，“轨道上的山东”远期目标逐渐清晰：预计到2035年，山东高铁网总规模将达到5700公里，高铁网络覆盖县域范围达到93%以上，高铁省际通道出入口增加到15个，时速350公里高铁占比提高到80%以上，全面构建“四横六纵”社会主义现代化高铁网络，形成覆盖全省的“省会环、半岛环、省际环”新格局。
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