2022年进程过半，又到了大家交半年成绩的时刻。这半年注定不平凡，也有太多的辛酸和值得记忆的地方。宝马、特斯拉、比亚迪、广汽等多个厂家纷纷发布上半年销量，在新能源交付中，比亚迪首次超过特斯拉，成为半程冠军，但随着特斯拉的强势反弹，最终销冠归属还存在极大变数。前不久，理想L9顶着“500万内最好的家用SUV”头衔上市，这几天，李想发文称，大部分高端汽车音响都是贴牌，那请问理想L9是不是也贴牌呢？日前，本就销量堪忧的福特又发出召回通知，召回近6万辆福特探险者。而在国务院政策例行吹风会上，记着获悉，将推动规划人口规模大于50万人的城市，在普通商品房建设中，按照1户1车位来配建停车位。 来一同回顾上周汽车微博热搜话题汇总。
一、6月全国乘用车零售194.3万辆
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事件回顾： 7月8日，乘联会公布2022年6月乘用车市场最新销量数据，数据显示，6月乘用车市场零售达到194.3万辆，同比增长22.6%，环比增长43.5%，6月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。1-6月累计零售926.1万辆，同比下降7.2%，同比减少71.5万辆，其中3-5月同比下降103.1万辆，影响较大。
点评：虽有疫情在4、5两个月份的困扰，但目前车市表现出了强劲的增长态势，政策推动下，6月的车市销量数据超预期暴增，预计7月产销同比实现20%左右增长，有望为接下来的金九银十做出更好的铺垫。
具体来看，6月豪华车零售31万辆，同比增长26.0%，环比增长74.0%，乘联会分析指出，这是由于前期京沪等豪华车主销区域受防疫封控形势变化影响较大，近期改善明显。
自主品牌在6月零售81万辆，同比增长35.0%，环比增长31%，零售份额为42.5%，同比增长3.8个百分点，1-6月累计份额43.1%，相对于2021年同期增长4.6个百分点。
主流合资品牌在6月零售82.0万辆，同比增长12%，环比增长47.0%。其中德系品牌份额22.7%，同比下降0.3个百分点，日系品牌零售份额21.5%，同比下降1.7个百分点，美系品牌市场零售份额10.2%，同比下降0.5个百分点。
新能源车市场仍然是最大亮点。6月新能源乘用车零售销量达到53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%，1-6月形成“W型”走势。1-6月新能源乘用车国内零售224.8万辆，同比增长122.5%。
最后看看渗透率，6月新能源车国内零售渗透率达27.4%，较2021年同期提升12.8个百分点，其中，自主品牌中的新能源车渗透率50.1%，豪华车为28.0%，而主流合资品牌为4.5%。
可以遇见，只要下半年疫情方面被控制住，不出现特别大的问题，中国的汽车市场依旧会保持持续增长的态势。
- 李想称大部分高端汽车音响是贴牌
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事件回顾：近日高合音响被曝虚假宣传遭车主集体起诉，理想汽车CEO李想今天也在微博发表了自己对汽车音响的看法。李想称，出现在各大豪华品牌车上的几个大名鼎鼎的高端汽车音响品牌，动不动几万元的选装价格。他们大部分既不生产喇叭，也不生产功放；即不研发音响的软件，也不设计喇叭罩。主要是调音的作用（高水平的品牌这个能力还是值钱的），甚至很多调音都不做，只授权贴牌而已。
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点评：说到汽车上的音响品牌，相信大家一点都不陌生。国际知名的音响品牌包括Harman Kardon哈曼卡顿、BOSE博士、Burmester柏林之音、Meridian英国之宝、Bang&Olufsen宝华韦健、Dynaudio丹拿、Mark Levinson马克莱文森等。
而一套高端的音响品牌不但是车辆的加分项，也是汽车提升竞争力的重要砝码，同时也标志着它是一辆高配的豪华车型。
但稍微熟悉业内操作的人都会知道，一套真正的高端汽车音响往往价值不菲，但很多消费者并不会轻易付出更多成本。那一方面是消费者存在的需求，另一面又是极其广阔的市场，该如何操作，于是就有了现在的“中国组件 国际大牌LOGO”的组合方式。
李想的言论跟前不久曝光的高合汽车音响有关系，高合汽车上虽然宣传称采用了Meridian英国之宝音响，但车主拆开后发现，喇叭等零部件并不是英国之宝的产品，而是国产组件。由此引发集体上诉维权。
接着李想的话来看，他号称自家的理想L9可不是糊弄人的东西，而是存在诸多优点。未实际体验过，不能在这里妄下结论。这里不能不提到一个企业，那就是上声电子。截至2021年底，上声电子在全球车载扬声器产品的市占率已达12.92%，国内市占率第一。目前上声电子的客户覆盖了大多数主流车企，包括特斯拉、比亚迪、蔚来汽车、金康赛力斯、理想汽车、威马汽车、零跑汽车、大众集团、福特、通用、上汽、东风汽车、长城汽车、奇瑞汽车、吉利等。
- 特斯拉Model Y6月销量全国第一
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事件回顾：在乘联会中国汽车刚刚公布的6月销量数据中，特斯拉中国销量为78906辆，同比增长138%。值得注意的是，6月特斯拉国内交付量达到了77938辆的历史新高，仅Model Y车型就已交付52557辆，同比增长2.5倍，位列6月国内单一车型月销Top 1。
2022年上半年，特斯拉上海超级工厂共生产近30万辆汽车，半年交付量已经占据2021年全年交付量的6成以上，其中海外交付近10万辆。此外，在今年疫情冲击和全球产业链危机双重重压下，特斯拉仍然做到了在2022年上半年全球共交付56.5万辆，同比增长达46.3%。
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点评：从6月的销量中不难看出，特斯拉在国内已经摆脱了零部件供应紧张、疫情等因素的影响，整体生产和交付恢复到了正常水平。而特斯拉Model Y成功获得乘用车月度销量冠军。特斯拉中国今年上半年在国内市场的累计销量为197575辆，仅次于比亚迪和上汽通用五菱，位居新能源厂商销量榜单的第三位。
特斯拉位于上海的超级工厂已成为特斯拉的全球出口枢纽，从交付数据来看，上海超级工厂的产能前半段用于出口，后半段则交付中国客户。
尽管特斯拉已经开足马力，也在努力恢复正常的生产，但目前来看，产能问题也开始困扰着它们。根据特斯拉中国官网最新显示的信息，特斯拉Model 3全系车型的预计交付周期均为16-20周，而消费者当前订购特斯拉Model Y至少也需要等待10个星期才能提车，由此来看，产能扩建，或者再谈建第二工厂的问题也非常突出。不知道特斯拉有没有做好应对下一波爆发增长的准备。
四、福特召回近6万台进口探险者
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事件回顾：福特汽车（中国）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
决定自即日起，召回2012年11月12日至2017年9月30日期间生产的部分2013-2017年款进口福特探险者汽车，共计59935辆。
本次召回范围内部分车辆暴露在冬季大量使用道路融雪剂的高腐蚀性环境中时，后悬架前束连接臂球头可能受到融雪剂严重腐蚀而卡滞，导致连接臂断裂。后悬架前束连接臂断裂会降低车辆转向控制能力，增加碰撞风险，存在安全隐患。
点评：还是那句话，召回不见得就一定是坏事。出现问题及时发现，及时处理，给消费者一个满意的答复，这永远是大厂最应该做的事情。
福特目前在中国的处境并不算特别好，但也看到了福特在积极改变以应对这种不利局面。新福克斯换装1.5T四缸发动机，再次回归主流，也让人们看到了希望。福特最近几年在主流产品的更新上确实后劲不足，产品力也落后主流对手。所以，加快产品更新和快速引入全新产品依旧是福特今后要走的路。但无疑这条路任重而道远。中国市场十分包容，但凡只要用心设计和琢磨消费者，混的都不会太差。
五、推动商品房建设中停车位按1户1车位配建
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事件回顾：日前，在国新办举行稳定增加汽车消费国务院政策例行吹风会上，住房和城乡建设部建筑节能与科技司负责人张雁回答记者提问，称：“将进一步加强城市停车设施建设。”具体措施包括指导各地在新建居住社区中，严格按照城市停车规划和居住社区建设标准来建设停车设施。推动规划人口规模大于50万人的城市，在普通商品房建设中，按照1户1车位来配建停车位。
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点评：众所周知，我国现在是汽车产销大国，国内家庭拥有汽车的体量也非常庞大，截止到2020年底，我国拥有汽车家庭数量达到1908万户。问题可想而知，停在哪就是首要的大问题。
在很多国内早期规划的小区中并未有相应停车位的规划，这就导致了很多小区内汽车随便停，拥堵不堪，问题重重。2021年5月，国务院办公厅转发四部委《关于推动城市停车设施发展的意见》，各地结合实际制定了具体的实施措施，通过扩大增量、盘活存量等多种方式，加强城市停车设施建设，推动缓解群众“停车难”问题，取得了积极的成效。今年1—5月，各地结合城镇老旧小区改造，新增停车位26.94万个，与去年同期相比，增加2.3万个、提升9个百分点。
此外张雁还介绍，“围绕医院、学校、商圈、交通枢纽、旅游景点等重点区域的停车需求，充分利用城市“边角”地块，合理利用人防工程、公园绿地地下空间等，挖潜增建停车设施，鼓励建设停车楼、地下停车场、立体停车库等多种集约化停车设施。推动各地积极采用资源共享、价格调控、临时停车等措施，提升泊位使用效率。”
停车问题确实是个大问题，停车难很多人都遇到过，解决好这个问题无疑也是非常有难度的。但解决好它才能体现出真正的水平和方案的合理。
- 国内首部自动驾驶管理法8月1日在深圳施行
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事件回顾：日前，深圳人大发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，自今年8月1日起施行，这是国内首部关于智能网联汽车管理的法规。该《条例》明确规定列入产业目录的智能网联汽车，经过公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。其中，无人驾驶车可在深圳市公安机关交通管理部门划定的区域、路段行驶。经交通运输部门许可，可以从事道路运输经营活动。
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点评：首先第一点，深圳作为创新之都，果然名不虚传。在无人驾驶汽车的领域内，又将做全国的标兵和领路人。数据显示，2021年，深圳智能网联汽车产业营业收入1066亿元。
不破不立，智能网联汽车的引入同样面临很多困扰，这对深圳市的决策者们同样是一个巨大的考验。我们看到的做法是：市人大常委会运用特区立法权，对智能网联汽车管理从道路测试、准入登记，到使用管理、交通违法及事故处理等进行全链条立法，全力为智能网联汽车的发展扫除法律障碍。
能够真正的上路行驶，也要有充足的道路允许，“道路测试”是开展智能网联汽车技术研发和应用的重要环节，截至去年深圳已开放的测试道路是145公里。《条例》在尽力保障安全的前提下，为道路测试和示范应用活动提供便利，授权政府可以选择车路协同基础设施较为完善的行政区全域开放道路测试、示范应用，且将审批权限下放给全域开放的区相关主管部门。同时，鼓励有条件的智能网联汽车相关企业建设道路和交通场景仿真模拟平台，对智能网联汽车的自动驾驶系统进行仿真测试和技术验证。
此外，还有一个非常重要的问题，那就是出了交通事故谁来负责？就此，《条例》作出明确规定，一是有驾驶人的智能网联汽车发生交通违法或者有责任的事故，由驾驶人承担违法和赔偿责任。
二是完全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶人期间发生交通违法或者有责任的事故，原则上由车辆所有人、管理人承担违法和赔偿责任，但对违法行为人的处罚不适用驾驶人记分的有关规定。
三是交通事故中，因智能网联汽车存在缺陷造成损害的，车辆驾驶人或者所有人、管理人依照上述规定赔偿后，可以依法向生产者、销售者请求赔偿。
数十年前人们对未来驾驶汽车和场景的幻想，如今就要变为现实，感慨所处时代的伟大和进步，这是何等的幸运。
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