二零零九年八月六日，我和三哥在哈尔滨火车站乘哈尔滨至绥芬河的大绿皮火车，直奔绥芬河。
这是我第一次前往绥芬河旅行。
火车驶出哈尔滨站一个多小时，在铁路两侧，时不时地就可见一座座百年前的坚固的造型美观的俄罗斯建筑。
我们乘坐的大绿皮火车很长，共十九节车厢，看上去非常气派。
在铁路的弯道处可见我们乘坐的火车的雄美姿态 ……
乘坐大绿皮火车，大开车窗，自然风吹拂，整几个小菜，十瓶八瓶啤酒，望着窗外一幅幅美景，心情格外愉悦！
我和三哥在牡丹江站下车。
在青少年时期就对黑龙江省牡丹江市有很深的印象。
那时，阅读长篇小说《林海雪原》，对牡丹江的五合楼饭庄有很多的想象、联想 ……
在牡丹江市随意逛了逛，第二天继续乘坐同次列车，继续向绥芬河前进！
我们乘坐的列车即将进入山洞 ……
沿途，看见了很多座历经七八十年风霜雨雪的桥头堡。
每座桥头堡造型独特，异常坚固。
列车到达穆棱火车站。
二零零九年八月七日，穆棱火车站一派运输繁忙的景象。
几年后，穆棱站被弃置。
二零一六年十一月，我到穆棱时，看到的站台、候车室门前长满了荒草。
那俄罗斯建筑的砖砌精美图案清晰可见，似乎在向人们诉说着百年沧桑岁月的往事 ……
遥想当年中东铁路之初，随着穆棱火车站的落成，穆棱街随之形成 : 医院、商店、铁道公寓、民宅、教堂等，一座小城形成！
穆棱，一九零九年设立县制。
穆棱站北侧一公里的穆棱河铁路大桥，建于一八九八年，是座十孔石桥，它是中国历史上第一座铁路石拱桥。
据当地人讲 : 一九四五年，兵败的日军在撤离穆棱时，为阻止苏联红军的进攻，炸毁了穆棱河铁路大桥的两座石拱。
热爱沿途风光，多多摄影，多多录像，留下美好的瞬间！
中学时代，我特别喜欢学习《地理》。
记得那时人民教育出版社出版发行的全国统一编写的《地理》教科书是这样叙述东北铁路的 : 滨州线，滨绥线，哈大线构成了东北稠密铁路网的“丁字型”骨架 ……
“哈大铁路”，我曾经多次从长春去大连、从长春到哈尔滨，对沿途风光已经很熟悉了。
二零一零年八月九日，与爱妻姚桂萍在哈尔滨乘坐火车奔向满洲里，实现了游览“滨州线”沿途风光，游览满洲里这一多年的美好愿望。
建于一八九八年六月的“滨绥线铁路”，一九零一年三月才全线贯通，它曾被称之为东清铁路东线。
“滨绥线铁路”起点为黑龙江省的哈尔滨市，终点为地处中俄边境的绥芬河市。
一路上，我深深地被沿途秀美风景多陶醉，很是迷恋！
我似乎吝啬地舍不得眨一下眼，生怕因此而遗漏一景而成为憾事！
哈尔滨至绥芬河铁路有“三多”: 桥梁多，隧道多，弯道多。
由此可见，在机械化程度并不是很高的百年前，先人们筑这么一条铁路是有多么地艰辛啊！
沿途可见，很多座曾为“滨绥大铁路”立过汗马功劳的百年桥梁，静静地傲立在那里，好像在向人们诉说着它们的激情燃烧的岁月！
滨绥线铁路，一路穿越了大青山、张广才岭、老爷岭等高大的山脉。
老爷岭山脉位于吉林省东部，黑龙江省的东南部。
老爷岭山脉是长白山的支脉，呈西南——东北走向。
滨绥线大铁路在翻越老爷岭山脉时，那山、那铁道、那隧道，让我大开了眼界啦！
百年前，由于受筑路技术、筑路机械、筑路成本、筑路工期等等等的制约，在筑路遇到高山时能绕道，就尽可能地避开劈山凿山洞的举措。这一点，在列车行进在滨绥线铁路上的老爷岭山脉时，得到了充分的展现、展示、证明。
我们乘坐的列车在老爷岭的山脊两侧迂回艰难地爬升前进着 ……
坐在火车上，我可以清晰地看到高大起伏的群山中，那条我们乘坐的列车曾盘山行进过的铁道线。
当列车行进到高山上时，我清晰地看到火车刚刚驶过的铁路线就在我们火车车厢对面的山脚下，就在我们的脚下 ……
壮观，真是太壮观，太壮美啦！
我第一次看到这样的景色！
这一段铁路，很多线路是呈“S”型，有的线路则是呈“U”型。
乘坐“滨绥线铁路”的火车，让人发自内心地由衷赞美百年前这条工程艰巨的铁路建设者们的睿智，由衷地赞美他们的伟大！
乘坐滨绥铁道线上的火车，一路行平原、翻高山、越长岭、垮大河、钻山洞地跋涉前进，我和三哥顺利地到达了黑龙江省的绥芬河火车站。
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