二战中，苏军的防空装甲列车是铁路交通线防空所使用的重要兵器，尽管这种装甲列车数量不多，不过它却是机动性最好、最有效的一种防空兵器，能够顺利完成枢纽站、车站、桥梁和运行中的列车掩护任务。
如今在博物馆的БП-43型装甲列车全貌
每列装甲列车由指挥员、1个炮兵指挥排、1个中口径高射炮排（3门76.2毫米高射炮，配有ПУАЗО-3高炮射击指挥仪和1具4米测距仪）、1个小口径高射炮排（2门37毫米高射炮）、1个高射机枪排（3挺12.7毫米ДШК德什卡高射机枪）和维修排组成。由于装甲列车配备了不同口径的高射兵器，从而可以对付中、低空水平飞行或俯冲的敌机。根据实际用途，整个列车分为战斗和勤务两部分。
列车的战斗部分由7辆改装的铁路平车组成，其中5辆用于放置中口径高炮，其余2辆每辆放1门37毫米高炮和1挺高射机枪。列车车厢由两轴平车改装，载重20吨。平车四周钢板厚12-15毫米、高1米。在这个高度上，车上兵器便于射击地面目标。防空装甲列车列入国土防空军编制。
在梯队的陪伴下，装甲列车的火力分散在整个货运列车上，带有高射炮的装甲区通常位于机头和机尾，机枪位于列车中间。指挥官从指挥所进行了射击控制。
在实际编组防空装甲列车时，会根据被掩护目标的特点和敌机采用的空袭战术灵活掌握。
苏军防空装甲列车早期特制防空车厢，在平板车厢上安装一个带有4联装马克沁机枪的装甲塔
在掩护站线股道较多的车站时，中口径高炮排通常在视界良好的支线或尽头线上。小口径高炮和高射机枪的装甲平车，通常配置在车站到发线附近的股道或尽头线上，每端一辆。在掩护铁路桥时，装甲列车也这样配置。
在掩护运行的列车时，防空装甲列车如何配置，将根据敌机空袭列车采取的战术而定。小口径高炮排通常配置在装甲列车前后，中口径高炮排居中。
小口径高炮周围用钢板构成方形装甲护壁，顶部敞开，没有防护，在护壁顶部还加装了铰链式活动装甲板，可以竖起或翻下，竖起有一定内倾，在对空射击时暑期的装甲板可以增加防护面积。而对地面目标射击时活动装甲板向外翻下，使高射炮降低仰角对目标实施火力覆盖。每个防空炮位在朝向两侧和车厢两端或后端的护壁上设有带开合盖板的观察孔，即每个炮位3个观察孔。
敌机空袭情况由防空警报哨通过无线或有线通讯工具，告知装甲列车指挥员。装甲列车指挥员还可以从军事代表那里，获取有关敌机在铁路区段活动的情报。他和军事代表保持经常的联系。
苏军标准装甲列车防空车厢近照，2座方型炮塔配备37毫米高射炮，炮塔上缘装有活动装甲护板
战争爆发时，苏军在北线部署了大量防空装甲列车。从战争的第一天开始，德国和芬兰军队就试图扰乱基洛夫铁路的工作，其中包括由海军和海上运输队通过租约从美国和英国运送带有武器和军事装备的火车。
进口军用货物的梯队不断遭到飞机的攻击，一些飞机试图从芬兰闯入铁路线进行轰炸。此外，曾多次尝试突破苏军前线并切断公路。 1942年下半年开始对基洛夫铁路的目标进行特别猛烈和系统的突袭。
为了提高空袭效率，德国空军对从Лоухи洛乌希站到Кандалакша坎达拉克沙站164公里沿线进行持续空袭。自1942年12月中旬以来，该站点上的所有车站和桥梁一直受到定期空袭的袭击。在某些日子里，记录到多达八次袭击，造成了严重后果，火车交通受到严重威胁。
1943年5月苏军卡累利阿方面军防空装甲列车，防空武器为德什卡高射机枪
1942年哈尔科夫战役后，苏军急需租借物资。意识到这一点后，苏联指挥部承诺加强铁路的防空能力。除了其他部队和手段以外，这里还紧急部署了防空装甲列车。其中一些被用作游动火力，并不断在各地移动。
德军在由防空装甲列车防空火力掩护的车站地区蒙受损失之后，将主要精力转移到了没有防空装甲列车的车站和途中的火车上。德国空军司令部开始出动成对的战斗机进行突袭，从黎明到夜幕降临，席卷了整条铁路沿线的火车，首先试图炸毁铁路，让火车被迫停止。此后，德军俯冲轰炸机立刻飞到火车被迫停下的地方，摧毁火车。同时，由于德国空军立即攻击了前往事故现场的维修列车，因此出现了交通堵塞现象，无法在白天消除。
为了防止苏军在夜间修复受损区域，德军开始在路段上空投地雷，在天黑之前不久派遣了2到3架轰炸机，将炸弹从路基上的50米高处摔下来。
二战苏军某杂志刊登的装甲列车战斗场面，装甲车厢2门76毫米火炮在射击，近处是防空车厢的37毫米高射炮
为了改善这种状况，摩尔曼斯克防空区的司令部在途中引入了护送列车，其中装有防空装甲列车。有时，装甲列车的防空平台也包括在货运列车的组成部分中：在列车的头部，尾部和中部。
尽管采取了措施，对铁路的袭击仍在继续。仅在1943年5月-6月，大约有170个梯队遭到袭击和破坏。越来越多的战斗发生在装甲列车和飞机之间的高速公路上。这些斗争的结果往往取决于谁会更棘手。
1943年5月，防空装甲列车第201号从洛乌希站到坎达拉克沙站方向行驶时，它遭到4架德国战斗机的攻击。防空装甲列车上的火炮与机枪猛烈射击，德军攻击没有成功。装甲列车继续射击，甚至击落了1架战斗机。在弹药消耗后，德军战斗机返回机场。但是很快，9架轰炸机从山后出现，出现在装甲列车上空。
战斗持续了大约40分钟。装甲列车受到了严重破坏，但设法到达了基地。指挥官报告说有2架轰炸机被击落。
1943年群众代表慰问列宁格勒方面军“人民复仇者”号防空装甲列车官兵，背景是76毫米高射炮
1943年在基洛夫铁路上，防空装甲列车在掩护运输部队的列车、弹药列车、油料列车中，起了重要作用。1943年10月，防空装甲列车第190号在H.C.米罗年科大尉指挥下，与敌机巧妙周旋，胜利完成了掩护任务。
当时，该列车正伴随一列油料列车向摩尔曼斯克运行。途中，米罗年科大尉通过无线电，得知德军2架侦察机对该铁路实施侦察。在计算了敌机飞抵列车上空的时间后，他决定采取措施欺骗对方。于是，他命令油料列车停在最近的一个会让站上，将机车调头，牵引油料列车向回开。敌侦察机发现这列南行的列车后，即召唤轰炸机前来轰炸。尔后，侦察机返航。当敌军侦察机刚刚离开后，米罗年科立即命令列车向北开。
不久，敌军轰炸机群出现在地平线上。当敌机飞临侦察机指示地点上空时，列车早已踪迹全无。于是，敌机循铁路线向南，一直搜索到该区段尽头，也未发现任何目标。结果，敌机只得将炸弹投掷在沼泽地上，一无所获地回去了。
1942年冬沃尔霍夫方面军“死神来了，德国侵略者”号装甲列车正在进行对空防御
在斯大林格勒会战中，苏军共使用了8列防空装甲列车，负责掩护乌尔巴赫、贾内别克、红库特、帕拉索夫卡等车站。而德国空军试图不惜一切代价削弱苏军交通，对火车站和车站沿途货运列车不断进行轰炸。
1943年夏天苏军35列防空装甲列车集中在库尔斯克地区。这些列车，对车站、桥梁有效地实施了对空防御、伏击敌机，加强了大型枢纽站的防空能力。这个地区有望成为东线主要战场的舞台，所以彼此在这里集结了所有的后备力量。数以百计的载有部队，军事装备和其他军用货物的火车被运往库尔斯克。
铁路交界处的防空和对抗德国空军空袭确保铁路线畅通已成为所有防空部队的主要任务。除了歼击航空兵和防空炮兵，防空装甲列车也参加了这项任务。
按照任务分配，35列防空装甲列车分别隶属于图拉、梁赞斯克-坦波夫、沃罗涅日-勃里索格列布斯克和哈尔科夫防空区。它们的任务是在途中护送梯队，并临时掩护部队的卸货站，并组织中间站的伏击和在其他防空手段所不及的地区巡逻。
在库尔斯克地域的铁路上，防空装甲列车与敌机战斗十分激烈，例如1943年3月，防空装甲列车第129号在阿列克谢耶夫卡车站（属于沃罗涅日方面军）执行掩护任务。德军21架轰炸机对车站实施了空袭。该列车全体指战员以中口径高炮的有效火力，迎击敌人，击落敌机1架。当敌机俯冲时，又受到小口径高炮和高射机枪的猛烈射击。这次战斗中，M.C.斯库尔金上士指挥的高炮排表现尤为突出。整个战斗中，这列防空装甲列车共击落4架敌机，车站上各种设施完好无损。
1943年6月库尔斯克铁路枢纽防空军部署
5月22日和6月2日，防空装甲部队还参加了两次对抗德国空袭行动，当时约有1050架飞机试图摧毁库尔斯克铁路交界处。特别令人印象深刻的是6月2日战争年代最大的空袭之一。
来自奥廖尔和顿涅茨克机场的德国空军的500多架战斗机和轰炸机从早上四点到下午三点进行了轰炸袭击，从多个方向接近目标。德军第5波次机群行动尤为成功。约有100架轰炸机轰炸了库尔斯克铁路车站，经过1天的轰炸，该车站几乎被完全毁坏，尽管包括防空装甲列车在内的防空部队积极参与了反空袭作战。
在德国空军突袭期间，装甲列车经常遭到袭击。在1943年7月6日库尔斯克战役中，俯冲轰炸机使苏军БП-43型装甲列车764号“莫斯科地铁”号也变成了废金属。
1943年7月6日装甲列车764号“莫斯科地铁”号被德国空军炸毁，这是德军在检查。
1944年冬季战役期间，防空装甲列车在保护解放区重要铁路设施方面发挥了特殊作用。这些火车机动性强，拥有多种防空武器，可以有效保卫重要目标。当然，为了更好做好防空工作，迫切需要加强防空火炮数量。
通常，它们在特定站点上的突然出现效果很好。但是，必须考虑到这种特殊性：装甲列车停留在同一位置的时间越长，它们的作用就越不有效，并且它们自身开始遭受越来越多的损失。这是在组织Здолбунов兹多尔布诺夫、Шепетовка舍佩托夫卡和Ровно罗夫诺铁路交界处的掩护期间发生的。
随着大量原先德军占领区的解放，为了加强控制，1944年，内务部装甲列车从远东车站Биробиджан比罗比詹驶向乌克兰西部城市Ровно罗夫诺。在这些新地区防空作战中，苏军建立了完善的统一雷达站，雷达站位置使得能见区域相互重叠，从而确保可以发挥雷达效果，因此防空装甲列车作战效率明显提高。
1944年夏天，几十辆防空装甲列车被重新部署到白俄罗斯，当时苏军计划发起白俄罗斯战役。当时苏军防空第4军和防空第81师编有防空装甲列车，主要负责保护戈梅利、布良斯克、斯摩棱斯克和卡林科维奇铁路枢纽。
苏军部队和物资的大规模调动引起了德国空军的浓厚兴趣。仅在六月，防空装甲列车的行动区域就记录了1500架次空袭，在铁路沿线，防空炮手们每天满负荷工作着。到此时，防空装甲列车的主要缺点是缺乏雷达设备和火炮火控系统。由于雷达站的不完善和体积庞大，无法将其安装在铁路平台上。
1944年夏前线战斗的伊利亚-穆罗梅茨号装甲列车
防空装甲列车与红军一起到达柏林。它们在欧洲战场上广泛使用的最后一个战例是维斯瓦河-奥得河战役。在击败德国后，这些防空装甲列车从欧洲驶往亚洲。整个苏德战争期间，苏军共使用200列左右。曾经有1列“布尔什维克”号防空装甲列车（隶属于沃罗涅日-鲍里苏格布斯克防空师）从1942年1月到战争结束，总行程1.3万公里，在防空战斗中共击落30架敌机，保护了漫长的铁路线。
在二战苏军最后一战的远东战役中，苏军共使用了37列防空装甲列车，旨在有效保护铁路沿线和为地面部队提供可靠的掩护。例如远东第1方面军作战时，滨海防空集团军的12列防空装甲列车也随部队一起行动，用于桥梁和火车站的防空。
而由于当时日军飞机无法对苏军构成真正威胁，因此除了主要工作防空外，它们也执行其他任务。在第35集团军进攻虎头要塞时，防空装甲列车第23、169、200和201号参与进行炮火准备和火力支援。
总体而言，苏军的防空装甲列车在战争中经受了考验，为战争胜利做出了自己的贡献，完成了它们的使命。
1945年2月一列БП-43型装甲列车在前线警戒，注意近处防空车厢2门37毫米高射炮高高仰起
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