【太平洋汽车网 文化频道】此前笔者写过奔驰AMG和斯巴鲁的STI,同事也介绍了日产有NISMO等高性能部门。这次就为大家带来丰田的TRD部门,虽说现在这个部门近来表现有点江河日下的味道,但是遥想当年,也是车坛小鲜肉,集鲜花与掌声于一身。

丰田trd车型大全(看懂高性能部门丰田TRD)(1)

从技术研发部门到TRD(Toyato Racing Development)

1954年,TRD公司的雏形——丰田技术研发部门成立。1975年,石油危机来临,小排量的汽车成为社会主流,丰田技术部门大部分的项目都搁浅了,之后技术研发部更是直接解散。

到了1976年,当时丰田负责开发销售运动零件的TOSCO部门正式改名为“TRD”,TRD部门才真正算是成立。这一时期,丰田还收购了由其前员工组建的Tom's改装厂,为技术部门发复活增添助力。

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此后,TRD部门又在美国建立了分部开始了其全球业务的布局,丰田澳大利亚公司于2007年8月推出了TRD部门。TRD位于日本的比赛部专注于超级GT系列(JGTC),全日本三级方程式锦标赛系列,ESSO丰田方程式系列赛和Netz Cup竞赛(维兹系列)。

TRD增压发动机

TRD作为性能部门,大部分的研发成果在被赛道证实可行后,都将进行民用化推广。这也是各家对于组建高性能部门如此热情的原因。像是奔驰有AMG套件,TRD部门则提供TRD升级包。在升级包中,最受人关注的就是增压发动机,今天笔者就借着丰田历史上较为有名的的车型来展示下这些发动机。

1、IZZ-FE 1.8L I4

2003款-矩阵(Matrix)

丰田Matrix,中文名称为丰田矩阵,由丰田汽车与通用汽车于2002年合作推出,通用汽车版本为Pontiac Vibe。2002年产的2003款矩阵,基于ToyotaCorolla平台制作,到了2005年,丰田对其进行改款,主要变动集中在外观上。

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2003-matrix

Matrix提供了两款.8L四缸发动机,其中一款就是花冠使用1ZZ-FE发动机,搭载于2003款至2005款Matrix上,调校后动力为97 kW(130 PS),但是到了2006款Matrix反而调低至94kW(126PS).

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2003款-花冠(Corolla)

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2003-corolla

丰田花冠,丰田于1966年推出(这款车型到了第十代中文改名为卡罗拉)到1974年超过大众甲壳虫(Volkswagen Beetle),成为全球最畅销车型。我们今天主要介绍在2000年上市的第九代花冠,其搭载了型号为1ZZ-FE的1.8L发动机,最大功率为89 kW(122 PS),峰值扭矩165N⋅m。

2003–2004款庞蒂亚克Vibe(Pontiac Vibe)

庞蒂亚克Vibe是丰田和通用联合开发的车型,整个产品周期包括从2002年被研发面世到2010年停产。Vibe在2000年作为2003款被生产出来。2003款庞蒂亚克Vibe一共有三款车型,GT车型的动力达到134kW(180PS),基础车型额定功率为97kW(130PS),四轮驱动车型额定功率为92kW(123PS)。

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2003款Pontiac Vibe

根据资料来看,2003-2006年的Vibe采用的是全时四轮驱动技术,搭载丰田型号为IZZ-FE的1.8L直列4缸发动机,基础车型上动力数据为94kW(126PS),在四轮驱动车型上最大功率可达到87kW(118PS)。

2、2AZ-FE 2.4L I4

2005–2010款 Scion tC

Scion tC作为一辆紧凑型轿车,一共生产了两代,分别为:ANT10(2004年- 2010年)和AGT20(2010年- 2016年)。今天我们就来介绍一下ANT10版本。

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配图为2011款Scion tC

2004年1月,丰田汽车在北美国际车展上发布了生产 Scion tC的消息,并于2004 年8月作为2005车型年开始销售。Scion tC是丰田Celica的精神继任者,共享Avensis的底盘,搭载了型号为2AZ-FE的 2.4 L I4发动机,最大功率为120 KW(161PS)。不过,2009年春季之后,搭载TRD增压器的Scion tC停产。

2008–2009款 Scion xB

2003年,丰田美国专属Scion部门推出了Scion xB,Scion xB主要是针对美国青年推出。第一代xB是日本市场超小型 ToyotabB修改后重新贴标的版本,基于Toyota Echo / Yaris平台制作,定位小型掀背车。xB车型在2004年开始销售,第一代第一代车型在2007年6月结束销售。

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配图为2009款Scion xB

Scion xB早期主要搭载代号为2AZ-FE的2.4 L I4发动机,其最大功率为119kW(161PS),峰值扭矩220N⋅m。后续,2AZ-FE发动机升级了了压缩比,达到9.8:1,此时,发动机最大功率为118kW。

3、1MZ-FE 3.0L V6

1994–1996款 凯美瑞(Camry )

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1994款-camry

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1994年北美车展,搭载全新铝制型号1MZ-FE V6发动机的凯美瑞亮相,其最大功率提高到140 kW(190PS),峰值扭矩为275 N·m。其他市场凯美瑞依旧使用型号为3VZ-FE 的V6发动机。

1997–2000款 凯美瑞(Camry )

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1997款camry

这一时期的凯美瑞由于采用了TRD推出的V6型号增压器套件,将功率提高到184kW(250PS),峰值扭矩达到328N⋅m。

1998–2000款 Sienna

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1998款sienna

1997年下半年,丰田针对北美市场制造了一款小型货车——Sienna,起先采用的是前轮驱动布局,与凯美瑞共享平台,取代了中置引擎的Previa。Sienna首次使用3.0升1MZ-FE V6发动机,最大功率145 kW(197PS),峰值扭矩284 N·m。

4、5VZ-FE 3.4L V6

1995–2004款 塔科马(Tacoma)

1995年,丰田塔科马自作为Hilux替代品被生产出来,主要面向美国和加拿大的皮卡市场。

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1995款Tacoma

塔科马一共提供了三种发动机可选,2.4L四缸、2.7L四缸和3.4L V6发动机。我们主要聊一下3.4L V6发动机,其最大功率为142kW(193PS),峰值扭矩298N⋅m。但是到了1997年,普通版本只配备2.4L或2.7L四缸发动机,3.4L V6被取消。到了1998年,丰田推出TRD越野套餐,增加了锁定后差速器,仅适用于配备V6的PreRunner和四轮驱动车型。

2000年10月,丰田汽车还进行了前脸改款,还推出了S-Runner内饰套件,其中包括3.4升V6发动机。

1997–1998款 T100

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1993款T100

1993年,丰田汽车为了占领北美全尺寸皮卡市场,推出了T100,其拥有一个全尺寸的皮卡床,保留了紧凑型丰田卡车的发动机和悬挂设置。所以在当时看来,T100对比美式的全尺寸皮卡还是小了些许,这个导致了T100并没有占据应有的市场份额。

当时对于T100的争论有很多,其中一个就是它采用的是应用在4Runner中的3.0L V6发动机,而不是V8发动机。T100上的这台发动机最大功率为112kW(153PS),峰值扭矩244N·m。丰田的高性能部门TRD于1996年推出了用于3.4升发动机的增压器,并在T100、塔科马和配备3.4升V6的4Runner以及后来的Tundra上使用。

2000–2003款 Tundra

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2000款Tundra

1999年5月,2000款Tundra发布,Tundra与T100、Tacoma搭载的是同一款3.4升V6发动机,最大功率为142 kW(193 PS),峰值扭矩300 N·m。Tundra尺寸比T100稍大,在推出时,Tundra创造了丰田汽车历史最高销量纪录。此后,Tundra害搭载了丰田TRD部门开发的增压器。

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当时,丰田赛车开发公司(TRD)的增压器已经可用于3.4L V6发动机,将功率提升至194kW(264PS),峰值扭矩达到353N·m。此后更是推出了针对V8发动机的增压器,极大的推动了丰田在皮卡市场的销量。

到了2003年,T3特别版与电影“终结者3”一起发售,这次匹配了TRD性能包。

1996–2002款 4Runner

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1996款4runner

丰田4Runner从一开始是作为一款紧凑运动多功能车面世,后来为了适应市场需求升级为中型运动型SUV,从1984年开始在世界各地销售,于2009年退出市场。

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到了1995年底,丰田给1996款车型换装了全新底盘和全新外观套件,与第一代丰田Tacoma共享型号为5VZ-FE的3.4L V6发动机,动力提升到136kW(185PS),峰值扭矩也增大到294N·m。此后丰田4Runner也经历了多次改变,主要集中在外观和和内部安全配置上。

1996年,4Runner在英国停售,丰田陆地巡洋舰普拉多,二代车型加长了轴距,车身也变的更大,增大了车身空间和货物空间。

5、2GR-FZE 3.5L V6

2008款TRD Aurion

Aurion是丰田2006年到2017年在澳大利亚和亚洲部分地区推出的中级车。在东亚和东南亚部分地区也作为丰田凯美瑞销售。2006年,丰田汽车发布了一款名为TRD Aurion的大幅增强版本,配备了TRD改装的增压发动机和完整的车身套件。

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TRD Aurion在当时是澳大利亚功能最强大的丰田汽车,由于采用了TRD的新型四叶伊顿TVS(双涡流系列)增压技术,其搭载的型号为2GR-FZE的3.5 L V6发动机动力提升了近40kW。据悉,这台增压发动机还可提供超过300N·m的扭矩。

6、1GR-FE 4.0L V6

2005–2015款塔科马( Tacoma)

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2005款Tacoma

2004年2月4日的芝加哥车展上,丰田汽车发布了2005款塔科马,提供18种不同的配置选择。作为第二代塔科马,原来型号为5VZ-FE的3.4L V6发动机被型号为1GR-FE的4.0L V6发动机取代,其最大功率为176 kW(236PS),峰值扭矩361 N·m。

此后塔科马针对配件和内饰颜色进行了部分更新,直到2009年,塔科马经历了一次小改款,增加了TRD的越野包和运动包可以选装。

2007–2009款 FJ 酷路泽(FJ Cruiser)

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2003款FJ Cruiser

FJ 酷路泽是丰田在2003年 1 月的北美国际车展上推出的一款概念车,由于市场反响较好,2005年 1 月在北美国际车展上以量产车身份亮相。FJ酷路泽与陆地巡洋舰普拉多车架结构的相似度较高。

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2003款FJ Cruiser

动力部分,FJ 酷路泽使用了型号为1GR-FE的4.0L V6发动机。在2007年至2009年的车型年中,最大功率可达178 kW(242PS),峰值扭矩为377 N·m。

2007年,丰田TRD部门在北美限量生产了3200辆TRD特别版FJ 酷路泽。除了外观定制,特别版车型还提供TRD猫背排气系统、TRD Bilstein越野调整后的减震器、岩轨、带BFGoodrich的16英寸合金枪灰金属制成的TRD车轮全地形轮胎和TRD徽章。

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配图为2008款FJ Cruiser

2009年,在丰田发布2008年生产年度的Trail Teams特别版FJ 酷路泽之后,丰田创造了TRD套件。该套件可在FJ 酷路泽上以冰山白色单调外部配色方案使用,主要包括银色TRD合金轮毂、BFGoodrich全地形轮胎,以及在外部的TRD徽标和图形。同样,TRD套件仅在2008和2009年度安装了两轮驱动装置的车型上提供。2009年,使用TRD套件生产了2400台。

2003-2009款 4Runner

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到型号为1GR-FE的 4.0 L V6发动机的增压版出现,4Runner已经到了第四代,底盘和车架都进行了更新,定位依旧是中型版豪华SUV。标准版车型采用的就是加装了TRD增压器的V6发动机,发动机型号为1GR-FE,最大功率183kW(249kW),峰值扭矩382N·m。这一时期V8发动机也跟着问世,这部分我们放到之后写。

7、1FZ-FE 4.5L I6

1995–1997款陆地巡洋舰普拉多( Land cruiser)

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陆地巡洋舰普拉多的前身是丰田70系列轻型车辆,到了1996年推出了陆地巡洋舰普拉多的第二代,改头换面后成了独立的90系列,其推出了三门短轴距和五门长轴距版本。

8、2UZ-FE 4.7L V8

2000–2009款 苔原(Tundra)

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到了这一代,苔原的V6发动机作为标配使用,新增的V8开始上线,这也是丰田皮卡系列的第一个V8发动机。这款V8发动机获得了LEV认证,最大功率可达到183 kW(248 PS),峰值扭矩为(427 N·m)。

TRD在为V6发动机推出增压器的第二年后期,为V8(2000-2003型号)发动机定制的增压器面世,该增压器可将V8发动机动力增加到224 kW(304 PS),扭矩可达到542 N·m 。不过,在后期丰田发布更新后的VVT-i,V8增压器便停止配备4.7升发动机。

2003款 雷克萨斯GX470

针对北美和欧亚市场,丰田旗下豪华车部门雷克萨斯在2003年北美车展上推出了全尺寸豪华SUV——雷克萨斯GX。GX代表Grand Crossover。GX470是雷克萨斯在2002年推出的第一代SUV,其采用了4.7升V8发动机,标配五速自动变速器。

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2003款 雷克萨斯GX 470

根据当时的数据,雷克萨斯GX的动力来2UZ-FE V8发动机,最大功率175 kW(238PS),峰值扭矩为434 N·m。虽然雷克萨斯GX佩戴了GX尾标,许多配置也进行了改变,不过,当时的GX系列本质上就是丰田陆地巡洋舰普拉多换上豪华内饰后贴了个标。GX和普拉多共享一个平台、机械装置和绝大多数车身,因此共享共同的基本尺寸。同样,内饰也大同小异,GX获得了进一步的溢价。

2003–2009款 4Runner

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2003款4Runner的面世正好遇见V8发动机的首次问世,通过ULEV认证的4.7L 2UZ-FE发动机最大功率175kW(238PS),峰值扭矩434N⋅m。由于V8发动机的推出带来了更加强劲的动力,4Runner这种皮卡车型,拖拽能力也大大加强。到了2009年,第四代4Runner结束生产。

9、3UR-FE 5.7L V8

2007款Tundra

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2007款Tundra

2006年芝加哥车展上,丰田推出了更大的坦途,设计参考了塔科马和丰田FTX概念车,动力方面采用了型号为3UR-FE的5.7L V8发动机,传动匹配6速自动变速器。这台V8发动机的最大功率为284kW(386PS),峰值扭矩544N·m。

2008款 红杉(Sequoia)

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2008款sequoia

到了2007年,丰田在洛杉矶车展上发布了第二代红杉车型,其基于新苔原设计,采用全箱式车架,带有双叉臂和螺旋弹簧的后部独立悬架,以提高乘坐舒适性和空间。在动力方面,提供了型号为3UR-FE的5.7L V8发动机,匹配6速自动变速箱,最大功率为280kW(381PS),峰值扭矩544N·m。

到了这部分,TRD部门出品的增压发动机基本性能借着这些车型介绍完毕,这些经过TRD部门的调校的增压发动机,性能上有了极大的提升,对于当时的丰田汽车征战海外市场立下许汗马功劳。这些发动机再怎么调校最终还是为了上路量产,真正让它们肆意展现自我的还是各大赛事。笔者收集整理了一部分TRD部门的赛事成绩,如下:

赛事成绩

在1983年伴随着3T-GTE高性能引擎的出现,丰田踏上了WRC之路,参加了WRC Group B组比赛。此后3T-GTE升级成了4T-GTE,成功取得1983-1987年科特迪瓦,肯尼亚和中东拉力赛的8次分站冠军;

1985年,丰田带着由TRD改装的AE86参加日本房车锦标赛,一出手便获得第一年度Div1的年度总冠军;

1990年,TRD开发设计的90C-V赛车参加日本原型赛车锦标赛获得冠军。同年Corolla Levin 90 在国际Touring Car 耐久赛中获得冠军;

1991年,丰田带着TS010在勒芒24小时比赛中获得亚军;

1994年,丰田带着Celica GT车在美国派克峰爬山赛上,以10分04秒的成绩获得冠军,还刷新了当时的比赛记录。同年,丰田在勒芒24小时比赛中带着丰田94CLM获得亚军;

1996-1999年,夺得美国派克峰爬山赛四连冠;

1997年、2001年、2002年和2005年丰田夺得日本超级派车赛GT500组别四次总冠军;

1998年,丰田带领Chaser车型在JTCC中获得系列总冠军;

2009年SUPER GT系列GT500/GT300两个级别赛车比赛中,同时获得了系列赛冠军;

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此后丰田虽然断断续续的参加各类赛事,但是辉煌已然成为过去,到了2019年,TRD部门下的丰田TS050赛车,夺得了勒芒24小时全场冠军和WEC厂商车手世界冠军。

TRD、TMG和GR

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2000GT

TRD往日荣光能否再现是个迷,毕竟各大厂商都在蓄力,僧多粥少之下,夺冠变得更难。现在丰田赛事改装方面还是TMG和GR引人注目。不同于沉寂的TRD,位于德国科隆的ToyotaMotorsport GmbH(TMG)是丰田旗下高性能测试和开发的全资子公司,先后在F1和WRC赛事上取得了优良成绩。至于另外一个新秀GR部门,其的称是Gazoo Racing,是丰田旗下的运动赛事部门,主要提供改装完成的作品。

不过大家千万不要把这个三个部门弄混,TRD、TMG和GR这三个部门谁都不是谁的延续,三者完全独立。

总结

之前各种TRD部门被取消的消息被传的沸沸扬扬,官方亲自下场辟谣才平息。TRD不管未来发展如何,当年它带着86与2000GT纵横赛场的身影在车迷的心中永不褪色。接下来老骥伏枥,新生代主场来临,TMG和GR将如何守住丰田的光辉就是另外一个故事了。(图/文/摄:太平洋汽车网 杨雅琪)

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