试问，大家买车首先考虑什么车型？相信不少看官老爷脱口而出就是“SUV”!
的确，SUV凭借着大空间、高底盘一直备受消费者青睐。然而很多人往往会忽略掉SUV的行驶“品质感”。总是认为“SUV嘛，空间大，能走烂路就行，其他不重要。”
此言差矣！
一台好的SUV的使命不仅仅是够用就行，更重要的是可以帮助用户提升出行品质，让出行附加“享受”。而汽车品质的构成，很大一部分是来自于动力系统。如何借由动力系统来提升驾驶品质成为很多主机厂主要攻克的难题。
那么，当下市场上热销的别克、大众、丰田SUV，是如何围绕动力来打造“品质感”的呢？今天，我们不妨来探讨一番！
48V轻混加持，鱼和熊掌可以得兼
最近油价的几波连涨直接让消费者“破防”，这让还没买车的小伙伴陷入了纠结。
来一台省油的吧，担心“没劲儿”，但动力强的“油老虎”呢，成本又有点高。如何在动力与油耗之间做出平衡便成为了做出选择的关键。
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别克、大众、丰田部分SUV车型动力总成对比 | ||||
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车型 |
发动机 |
变速箱 |
最大功率（kW） |
峰值扭矩（N·m） |
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别克昂科旗 |
2.0T |
9AT |
174 |
350 |
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大众途昂 |
2.0T |
7DSG |
137/162 |
320/350 |
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丰田汉兰达 |
2.5L |
CVT |
183 |
238 |
在2022款别克SUV家族中，昂科威S、昂科威Plus以及昂科旗均采用了通用第八代Ecotec驱动阵列。其中昂科威S、昂科威Plus分为1.5T和2.0T两个版本，昂科旗全系为2.0T。值得一说的是，三款车型全系都搭载了48V轻混系统。
48V带来的好处主要有两个方面。
首先就是“快”。
都知道带“T”的发动机强，但涡轮介入需要一定时间，而48V轻混系统便可以有效弥补前期的涡轮迟滞，让你的加速体验更畅快。
第二，就是“省”。
48V轻混系统不仅拥有更大容量的蓄电池，而且有更大功率的电机，在城市道路中对于起步、刹车、停车都有很好的优化作用，而且可以为车内更多的电子元件供能，甚至在低速行驶阶段依靠纯电就可以提供动力，从而有效降低油耗。
大众的SUV目前主要搭载的是EA211 1.4T和EA888 2.0T发动机，其中2.0T分为高低功率两个版本。
这两台发动机久经沙场，稳定性自然是没的说，虽说在功率参数上比别克SUV家族略低一些，但在实际表现中还是比较令人满意的。
这里要说一下，对于像途昂、揽境这种大块头来说，用2.0T低功率发动机还是有些小马拉大车的感觉。如果大家想买，还是建议高功率版本。另外一点就是，大众SUV都没有使用48V轻混系统，所以在油耗表现上自然不如搭载48V混动的车型。
目前在售的丰田SUV都采用自然吸气发动机，主要分为2.0L自吸和2.5L双擎两个版本，其中大家关注最多的汉兰达，全系是2.5L双擎。
其实，此前汉兰达也使用过一段时间的2.0T发动机，不过可能因为多年使用自吸的缘故，日系车涡轮增压玩的并不是很“溜”，所以新款又换回了自吸。
相对来说，2.5L双擎版本的油耗确实很出色。
不过，这种优势主要集中在低速阶段，但到了中高速阶段，反而油耗会明显增加。在动力表现上，自吸发动机自然要比搭载涡轮增压发动机的别克和大众要弱了一些，虽然前半段感知不明显，但一旦到中后段，差异就显现出来了。
好马配好鞍，9AT变速箱优势明显
提及动力，变速箱一定是绕不开的环节。
俗话说“千里马常有，而伯乐不常有”。一台优秀的变速箱就好比是发动机的“伯乐”，可以将动力做到最大化的输出和最合理的分配。
别克SUV家族的三款车型均配备了9AT变速箱，对于这台变速箱的调校，别克工程师们可谓是做到了极致，换挡逻辑清晰，动作迅速且绵密。即使在城市拥堵路况中，也没有顿挫情况出现。不仅如此，多挡位在应对速度变化时会更加从容，每一个阶段都能提供最合适的挡位，在保证动力的同时更加省油。
大众SUV全系都采用了7挡双离合变速箱。在实际驾驶体验中，换挡速度令人满意，挡位匹配也比较合理。虽然低速情况下还是会偶尔出现顿挫现象，但历经多年发展，大众对于这台双离合变速箱的顿挫抑制已经非常出色了，这一点大家无需过度纠结。
之所以说日系稳定，一大部分原因要归功于CVT变速箱，原因其实不难理解：结构简单，出错的概率自然低。而且，CVT天然的优势就是平顺。
但是，CVT变速箱也不是十全十美，一方面是保养价格较贵，另一方面就是所能承受的扭矩有限，运动性表现不如AT和双离合。家用没问题，但是想追求驾驶快感的朋友请绕道。
黑科技”傍身，别克SUV家族有点“东西”
现在流行一个词，叫“黑科技”。简单来说，就是高度智能化。那么，这三大品牌的SUV车型都有哪些黑科技加持呢？
在别克SUV家族中，昂科威Plus和昂科威S采用了全新一代VIP智能电子架构，每小时可处理4.5TB数据量，相当于下载将近100部的1080P电影。
在日常上下班市郊路况驾驶亦或是高速想体验一把“小激情”时，强大的算力和更快的系统响应速度都能让底盘表现的从容不迫、可盐可甜，再配合功能强大eConnect智能互联，“智能化座舱”可谓实至名归。
而且，这套架构还可以像手机系统更新一样轻松实现动力、底盘、车身控制、车载通信娱乐系统等30多个电子模块的全面云升级，让你的用车生活更智能、更便捷。
大众SUV基于MQB平台打造，这套平台系统各位应该非常熟悉了，基本上你能想到的大众车型，都是基于此打造。
从机械层面来说，MQB平台确实非常成熟，共享能力非常强，大大降低了生产成本。不过因为模块比较简单，所以在智能科技方面有所缺失，虽然目前大众SUV家族的绝大部分车型也均配备了完善的网联科技。但却无法提供OTA在线升级功能。
丰田近些年主推的TNGA架构瞄准的就是大众MQB，二者也算是针尖对麦芒了。不过与MQB一样，TNGA的提升也主要集中在硬件上。
至于科技层面，丰田的大多数SUV还是略显“老派”，当然像导航、多媒体、车载蓝牙这些肯定不用担心，该有的都有，其中部分高配车型也提供了OTA升级，不过更新速度有些“感人”。另外一点，因为自身架构的局限性，算力并不突出，在应对更复杂的道路信息时有些力不从心。
结束语：
动力系统作为汽车的核心要素，在本质上决定了车辆的行驶品质。过去可能你只是单纯的看看发动机参数，殊不知，背后蕴藏的“技术”才是关键。
别克SUV家族的动力系统不仅做到了机械层面的高水准，而且还在舒适性与智能化方面做到了出类拔萃。为动力赋予“智慧”，让出行成为一种享受，这样的别克SUV家族，怎能叫人不爱？
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