谈到斯巴鲁,消费者对它的评价基本呈两极分化的现象懂车的人心中,斯巴鲁操控好、安全性高、稳定性强、机械素质强,是真正的技术派,下面我们就来说一说关于斯巴鲁到底是个什么样的车?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!

斯巴鲁到底是个什么样的车(美国卖得比大众还要好的斯巴鲁)

斯巴鲁到底是个什么样的车

谈到斯巴鲁,消费者对它的评价基本呈两极分化的现象。懂车的人心中,斯巴鲁操控好、安全性高、稳定性强、机械素质强,是真正的技术派。

而另部分人则不屑一顾,觉得它售价高、售后维修费用高、设计差等等。其实这两种观点基本都没有错,一些人看到并认可斯巴鲁的优点,而另一些人只看到它的缺点。

遗憾的是,在国内大部分人都是属于后者,于是这也导致了斯巴鲁在国内的销量极为惨淡。在今年上半年,斯巴鲁品牌在国内的总销量都仅仅只有12606辆,即便是对于进口品牌来说,也都太过于低了点。

看看人家日系老乡雷克萨斯,同样是进口,在今年上半年已经交出了93823台的成绩单。再看美式的林肯,今年上半年也卖出了24314辆。对比之下,可见斯巴鲁在国内大部分消费者心中,都毫无说服力。

对比更为鲜明的是,斯巴鲁在美国的销量却异常的高。在去年,斯巴鲁在美国市场总共卖出了68万辆,在美国市场排名第7名,超过了大众、现代、起亚、别克、雷克萨斯、奔驰、宝马等等这些我们国内消费者非常耳熟能详的品牌。

而今年刚刚过去的8月份,斯巴鲁在美国甚至交出了70039辆的成绩单,也创造了斯巴鲁历史上单月销量最好成绩。至此,斯巴鲁在美国市场已经实现了连续93个月的逐月增长。

具体到单一车型上面,斯巴鲁在美国销量最高的是Outback(傲虎)、Forester(森林人),这两款车型在8月单月销量均达到1.7万以上,其次是Crosstrek(XV),销量在1.5万以上。而在国内斯巴鲁销量最高的是森林人,但其平均月销量也不过1千来台。至于傲虎以及XV,单月销量都在三位数。

由上可见,正如它在国内两极分化的口碑一样,斯巴鲁的中美现状表现对比,也是一副冰火两重天的局面。在美国卖得越好,在国内就显得越惨,为何会出现这样大的差距呢?

国内销量惨淡,这罪魁祸首,首先是在于定价

在美国,森林人的起售价为24495美元,折合人民币17.4万元,而傲虎为26645美元起,折合人民币19万元,XV则为21895美元起,折合人民币15.6万元。再看中国市场,森林人售价22.38万元起,傲虎售价27.08万元起,XV售价19.18万元起。

而且像森林人,在美国市场目前在售的为最新款,搭载2.5L自然吸气发动机,中国市场还是搭载2.0L动力的2019款车型。如果是18款的2.5L车型,起售价更是达到了25.28万。

对比之下,中国市场的斯巴鲁车型比美国市场的定价高出太多,显得极为不厚道。斯巴鲁在美国市场,也就是跟本田、丰田等合资品牌定价差不多。但是在国内却摇身一变,定价更加趋向于豪华路线,比一般同级合资品牌要高出不少,所以这真的不能怪中国消费者不懂车。

被以赚钱为目的的庞大拖累

不过,定价高的原因,或许不能完全规则于斯巴鲁,进口税费是一方面,另一方面,斯巴鲁中国的第二大股东,庞大集团也要背很大的锅。庞大曾经是斯巴鲁的代理商,当年斯巴鲁在国内红火之际也赚了不少钱,而后来变成了合伙人,但它的目标却从未改变,那就是赚钱赚钱,尽可能赚最多的钱。变成股东之后,庞大从售前、售后都能说上话,所以斯巴鲁的单车定价才会居高不下,保养维修也高于同级车型。

营销非常不到位

在营销上面,庞大也并没有怎么重视,以至于斯巴鲁在国内消费者心中品牌形象建立得十分不够。这些年,我们很少看到斯巴鲁有在广告上面做出过多的投入,4S店建设得也非常少,品牌整体的曝光度低下,售后维修更是不方便。也许很多人,都并不怎么认识斯巴鲁这个品牌,买车的时候,也从来都不会考虑到斯巴鲁这个选项。

不懂得迎合国内消费者味口

至于产品层面的东西,其实斯巴鲁的车型其实不用我们太多介绍,它的水平对置发动机、全时四驱系统、基于拉力赛理念设计的高强度环形车架设计、独家的Eyesight安全系统等等,这些优势即便在国内斯巴鲁也并没有丢掉,这也让斯巴鲁车型拥有更高的操控性、稳定性、以及安全性。

只不过,国内消费者对于买车,很多人可能并不太在意这些东西,市场上真正在意操控的消费者很少,他们更在意颜值、内饰、配置,斯巴鲁在这些方面显然比较弱势。斯巴鲁的车型即便是换代,在设计上面也并不能让人感觉到多大的变化,森林人、力狮等车型都是如此。斯巴鲁的内饰设计感也不强,跟新潮、科技更没有什么关系。也就是说,斯巴鲁的车型并不对国内大部分消费者的味口,它不懂得如何迎合。

在菲亚特、铃木纷纷退出中国市场之后,不由得让我们深思,斯巴鲁的未来会如何。特别是在近年来,庞大集团也是每况愈下,在今年更是走到了破产的边缘。再次退出中国市场这个答案,似乎已经呼之欲出了。毕竟没有了庞大的经销商体系,斯巴鲁车型没有了输出渠道,至少在一段不短的时间内,境况都会变得更加难过。不过或许从长远来看,只要能找到合适的合伙人,能摆脱庞大,对于斯巴鲁可能是一件好事,不过要做出更加全面的改变,在设计、营销、定价、4S店建设等等短板方面多下功夫,挨过了前期的阵痛期,斯巴鲁并不是没有可能迎来春天。