在担任汽车记者的职业生涯中，几年来，我开着我的第一辆法拉利–菲诺（Portofino）。在期待了这么长时间之后，我担心它不会达到我的期望。这辆车的轻松表现和出色的内饰艺术使我眼花缭乱。我还需要更多。
后来，我找到了F8 Spider的方向盘。由于担心较少，我对F8的运动能力和自信感到厌倦。作为F355的孙代，F8接近我小时候梦寐以求的车型，但是经过了重新设计，以至于我的好奇心仍然没有得到满足。
法拉利812 Superfast可能不是我童年时代的550 Maranello，但正如我所能想象的那样，它就像轮回一样。前发动机，后轮驱动，自然吸气的V12动力，并具有与任何现代两门车一样具有诱惑力的后背轮廓。
无论我有多少次通过扬声器或耳机听到法拉利V12的尖叫声，狂喜都只是亲身经历中的一种窃窃私语。在我心目中的汽车保护区，每一次爬上Superfast的9000转红线都是一场私人音乐会。
节气门的全功能使所有789匹马只使用牵引力控制系统和一套碳陶瓷制动器就将后轮胎踩了下来。当我的脖子承受加速力时 操纵华丽的碳纤维方向盘使812能够按照驾驶员的技能精确地通过弯道。
最终，当我的心跳从中端奥运选手的境界中恢复过来时，我得出结论，我对812 Superfast及其前身的估计始终不够充分。我预见到了伟大，但现实是一个启示。
