看过牛仔上一期文章的 → 凯越500X谍照流出！6月22日我们一探究竟~ 相信都是带着疑问的。在参加这场发布会前，牛仔也是总结分析了一下大家对凯越500X的关注点，包括油耗、价格、坐高、车架材料、百公里加速、极速、售后保障、试驾感受、驾驶平顺性、相比本田cb500x对比等。
接下来，是牛仔的解疑时间，希望尽可能客观的让大家了解更多这款凯越500X——
今天牛仔带着车友们的疑问参加了重庆璧山凯越500X新车发布会，在现场对这台最血性国产拉力车也进行相关评测报道。文中会对车迷提及到的问题在副标题上标红突出显示，各位看官自取所需，按信息捉药了！
凯越500X发布会上，设计师张雪骑行全新凯越500X滑跃飞向舞台，大胆的创意，自信的驾驶技术，创意满满。
首先要揭晓的是大家最关注的价格，基本版售价：32800元、探险版售价：37800元。
其中探险版比基本版增配了1.KYB全段可调减震。2.前后日清刹车泵。3. 钢丝辐条轮辋圈，4.象牌真空胎。价格也相对多了5000元。
PS：现场试驾车辆全系没有安装KYB减震，但是量产车型肯定会有的！
凯越500X静态评测报告（探险版）
整车外形设计一改自由300X的风格，变身为修长的类水鸟形态，拉力造型，骑乘三角更符合人机工程学要求，钻石型双翼梁车架，21L大油箱，实际平均油耗4.2L/百公里，多种豪华配件加成，白、黑、红、蓝四色可选。
使用双翼梁钻石型车架，能够更好获得更轻车身重量与更低重心设计，作为一台性能车，抛弃双摇篮式车架选用钻石车架也是一个明智之举。
车架使用合金材质，给予发动机足够的支撑，整体焊接工艺合格，虽然达不到鱼鳞焊的程度，但也未发现漏焊或焊接不均匀现象。
820mm的坐高听着有点吓人，得益于较好的人机工程设计，配合收窄倒三角坐垫和不等比阻尼后减震，牛仔身高172cm乘坐时候，能够轻松双脚着地，突然间信心满满。
车把使用合金变径一体式手把，操作区间在三星点后，转向力臂变得更长，这样的设计能够减少驾驶者发力，获得更轻巧的驾驶体验，但高速稳定性会略微降低。
发动机使用隆鑫500的双缸异步活塞发动机，理论最大功率为37KW/8500rpm，最大扭力为43 N.m/7500 rpm，76mm大缸径x 55.1mm短行程。从发动机参数来看，与摩瑞500的发动机工程参数一致。而与使用67mm缸径的CB500X发动机还是存在差异的。
发动机配置有直线进气管道、DOHC八气门配气技术、滚子摇臂、内置平衡轴。综合评价可以说是一款纯国产的高端发动机。另外发动机标配不锈钢下护板，护板焊接工艺优秀，但固定支架强度有待加强！
配备博世电喷系统的凯越500X集成芯片防盗功能，并可以随意切换sport/s双动力输出模式。ABS系统三档可调，全关/全开/单后轮关闭（滑胎模式）。这样的电子系统使用在整个市场内也屈指可数了！
仪表是牛仔最喜欢的一个地方，机械转速表与液晶仪表混搭，能更动感地显示出机车运动特性。液晶仪表支除基本功能外，还支持油量剩余里程提示、海拔显示，在高原骑行或者长途奔袭行驶中，剩余油量与海拔提醒的确是100%的实用功能，符合长途摩旅的基本需求。
仪表集成功能实属国内拉力车型首创，是一个尝试，同样是一个开端，在这里不得不给予掌声。
制动系统前制动配备RCB的2.94mm五点式双浪花浮动刹车盘，两侧日清双头推泵。后制动使用2.4mm盘径与单头活塞卡钳。车辆标配ABS制动辅助系统，感应器在图中清晰可见，大家自己欣赏吧！
前制动油管设计较人性化，制动油管固定在减震定子段，并使用特制的一体式分压结构。这样能使油管处于相对固定状态，在车辆行驶中不受减震收缩影响，减少油压改变而导致的操作异常，还能避免管线的拉长等。
前减震使用KYB倒置41MM全段可调减震，外加管芯防护盖。这样的护盖设计能有效减少沙石路段的飞溅击伤减震芯，从而避免油封损坏。前减震标称下压行程分别为195mm，而实际骑行效果牛仔会在骑行报告中分析。
铝合金后平叉后减震使用中置单枪式连杆减震系统，外加回弹阻尼，200mm的活动行程，离地间隙为230mm，虽然不如越野车的离地间隙，但也勉强符合ADV车型参数标准。
前19后17寸钢丝辐条轮，配置110/80-19与150/70-17探险版使用象牌轮胎，前大后小的轮圈结构符合拉力车设计。19寸轮毂加80厚度的前轮，外加195mm超长行程减震，对于非铺装路面行驶有着较好的通过性，甚至在车辆飞跃陆时候也能提供较好的人机稳定性。
外翻式合金辐条轮圈设计优弊各半！优点是能够更好的分配车轮转动时候的动态向心力，获得更好的越野性能。弊端是在恶劣路况下极有可能磨损。
全车使用LED灯具，转向灯与尾灯简约而紧凑，没有过多花哨设计，大灯设计总有点CB500X的影子，灯光照明亮度充足，LED灯源响应时间较快，转向闪烁未见延迟。
牛仔认为灯光对于一台拉力车而言，实用、稳定、高效才是最有用的。专业赛手出身的设计者张雪先生似乎也考虑到这个问题。
可升降风挡，完全使用螺丝固定设计，没有使用电动风挡的确是一个遗憾。而抛弃电动升降风挡选用常规风挡，很可能受制于成本与国内技术水平。但牛仔个人觉得在如今的技术水平下，固定式风挡总比不成熟的电动风挡更为可靠。
仪表左侧配置有点烟器，右侧配置USB电源接口，仪表下方配有两个可开孔机位，据设计者告知是用于加装射灯设备按钮等，其实牛仔觉得射灯开关还是做到把手上更为合适。
经过自由系列的成长，凯越500X的外设配套方案更为成熟，定制配套护杠与LOBOO铝合金边箱跟随新车同时上市，车友们可以同时选购！
凯越500X动态评测报告（基础版）直线与绕桩性能测试
凯越500X驾驶姿势较为舒适，骑行过程中因为人机三角为拉力设定，在骑行过程中往往会有站起来骑行的冲动，而实际站立骑行感觉良好，得益于178kg的车重，车辆操作灵活性较强。同时也因为转向性较强，实际骑行过程中体现的车辆弯道倾倒感略低。
车辆使用钻石车架，相对重心较低，对于平衡性要求较强的独木桥与震动路面控制力优秀，驾驶者能够得心应手地通！减震与车架配合致使车辆离实际骑行效果舒适，骑行重心偏后，前轮着陆控制效果良好！
ABS在铺砖路面使用，当骑手大力制定之后前后ABS切入迅速，后刹车制动杆能够轻微感到回弹，前轮ABS制动切入后手部能明显感受到压力回弹的感觉，整体制动效果良好，60km/h时速下全力制动停车距离少于8m。
通过RACELOGIC P-BOX专业测试数据如下：
驾驶者体重为54kg，使用车辆运动模式ABS全开下测试，由于测试场地只有50米，0-60公里加速度测试数据虽然存在不足，但总比没有数据好，各位看官就先收货吧！等有机会再做一个详尽评测。
P-BOX加速换挡曲线数据可以看出，得益于大缸径的优势，凯越500X低转速区域扭力强劲，提速迅猛，在小场地测试时速60km/h之使用1档和2档结果差别不大，运动模式与节能模式下参数分别为3.1s与3.7s，运动模式明显优于节能模式！
但由于测试场地有限，很多测试无法进行。厂家给出的极速参数180km/h，在牛仔54kg的体重下估计速度还会有所提高！
【关于车辆的销售与售后问题】
凯越500X的销售模式从自由系列的网络众筹有所改变，本次发布会应邀到来的商家遍布全国各地，这意味着凯越500X的销售将会线上线下同时进行，有了经销商的支持，该车的线下售后保障也有了更多的渠道。
【结语】
通过一天的评测，牛仔觉得这台凯越500X在设计与做工上都是动了脑子，下了苦工！从设计细节上能看出设计者与车的共鸣！
▲优点：作为一台高配国产ADV车型，做工水平良好，骑行测试性能优秀。
▲缺点：塑胶件板漆工艺较薄，刮擦容易磨损，零部件耦合缓冲件有待加强，转速共振区零部件存在震动声响。
▲观望：凯越500X的稳定性、耐久度、售后服务等还是需要时日去验证，毕竟是驴是马要溜很久才看得出来。
凯越500X对于张雪而言是他坚持的一个里程碑，对于一个车企而言是他们的试金石，对于车迷而言是多一个选择。
请大家给国产车多一点信心，给他们多一点验证时间。
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