说起路虎就不得不提揽胜，毕竟是路虎最高端的产品，人称“大揽胜”。那高高在上的坐姿，君王般的气场，让揽胜这个车在国内非常受土豪欢迎。所以，揽胜很贵，别说跟BBA比，就是跟保时捷卡宴比，门槛也要高点。老刘记得揽胜之前最低指导价都是150多万起步的，而上一代卡宴最低是90万左右，2.0T的宝马X5优惠后不到70万，可以说揽胜在价格上也是高高在上。不过今天要说的这款揽胜，价格相对低些，名字也比较特别，在国内叫“盛世版”：
2017款路虎揽胜 3.0 V6 SC 盛世版，目前在售揽胜里最便宜的一款车，属于第四代揽胜。虽说是最便宜的，但这款盛世版的外形跟其他3.0T的揽胜并没太大差异。前脸依旧是标准的揽胜经典造型，车头高耸，蚌式前盖，倒梯形中网内部是蜂窝状构造，大灯为全LED灯组，前杠两侧有条形通风格栅，底部带有金属护板。揽胜的进气口比较高，涉水深度达到900mm。
揽胜一直是中大型SUV的标杆之作，相比卡宴、X5之类要大一号。这款盛世版尺寸为4999*2073*1835，比加长版的揽胜短了20公分。侧面造型比较方正，腰线非常平直，从前大灯处一直拉到尾灯，门板下方有一道合金装饰条，延伸到后保险杠。后窗玻璃都做了隐私处理，车顶是悬浮式的设计。在前门翼子板处有鱼鳃状的通风口造型，不过实际是封死的。这台样车轮毂看起来还比较大，轮胎配置的是255/55 R20。
尾部造型也是偏方正，尾灯是多层设计，内部是方形构造，LED光源。后保险杠比较厚重，离去角很大，为通过性提供了保障。排气是双边共两出，没有做尾喉包裹，隐藏式的设计，比较低调。
这款盛世版的内饰配色相对普通点，全黑设计，而高配的揽胜往往喜欢用棕色。车内用料还是达到了这个价位车型的主流水平，大部分位置都是真皮覆盖，以及实木、铝合金，面板都是钢琴烤漆工艺。前排座椅填充很厚实，包裹感很好，主副驾带有多向电动调节、加热、记忆功能。
四幅式真皮方向盘是全真皮包裹，集成了定速巡航、音响调节、电话蓝牙等功能，仪表盘是全液晶的，尺寸达到12.3英寸，左边是转速跟水温，右边时时速跟油料，中间部分是行车电脑。功能区布局非常规整，上方是空调出风口，中间是10英寸的多媒体大屏，标配InControl智能触控系统，带有GPS导航、多媒体播放、电话、车载互联、座椅调节等功能。下方是空调、座椅加热、风挡除雾等控制。中控地台看着比较简洁，没有传统的机械换挡机构，取而代之的是自动升降的旋钮电子档，看起来档次比较高，后方是地形选择、辅助驾驶功能操作按键。
这台盛世版的后排是三座设计，高配车型像尊崇创世是两座设计，更豪华些。后排空间在同级里算比较好的，中间地板凸起不算很高。椅垫设计的比较长，衬托性很好。这款样车的后排配置也不错，带有独立空调，可分温区控制、充电接口、真皮座椅支持调节、全景天窗。
目前揽胜系列绝大部分车型都是3.0T的，5.0T的基本没多少人买。就动力来说，这台3.0T V6机械增压发动机最大功率340马力，比加长版的381马力要低些，属于3.0T的低功率版。峰值扭矩450牛米，账面数据跟3.0T的卡宴完全一样，传动匹配的是8挡手自一体变速箱。驱动形式为全时四驱，带有托森式中央差速器，标配空气悬架，前悬为双叉臂，后悬多连杆，可以调节软硬跟高低。
揽胜的价格门槛太高无疑也挡住了一些意向客户，所以顺势推出一款稍微便宜点的车型也是情理之中。这款盛世版指导价145.8万，其实也不低，不过优惠幅度还可以，实际120多万可以入手，这个价格跟选配后的新款入门级卡宴差异不大了。对于一些比较注重路虎品牌效应的朋友来说，买这款盛世版的性价比肯定是最高的，毕竟揽胜的低配跟高配一般人也看不出来（顶配除外），钱少花了，但面子没缩水。
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