定位纯电紧凑型车的大众ID.3，因有着大众这一金字招牌，并且出自MEB平台，成为了不少消费者之所以选择它的理由。正巧前一段时间对大众ID.3进行了试驾，今天就借这一机会，和大家聊聊我试驾时的感受，其产品力表现如何？是否值得我们为之买单呢？
目前在售的2021款和2022款车型，全系分为4个版本，官方指导价保持在15.9888-18.2288万元之间，此次试驾的主角为2021款 PRO 极智版，售价17.3888万元。本文则主要针对大众ID.3的外观、内饰、空间、硬件及用车成本进行一个相对全面的解析，同时希望给潜在消费者带来实质性的参考帮助。
出自MEB平台之手的大众ID.3，外观设计上就给我们带来了不小的惊喜，不再是大众套娃式风格。前脸方面，将电动车象征的封闭式进气格栅应用其中，圆润的大灯组合，看起来较为精致可爱，符合年轻女性朋友的审美眼光。除此之外，设计在前引擎盖处的黑色装饰条以及贯穿式灯带均是大众ID.3的设计亮点，提升了前脸的精致程度。
车身侧面，大众ID.3也加入了不少前卫时尚的设计元素，紧凑的整体布局，颇有几分运动小钢炮的既视感。造型犀利的20英寸铝合金轮圈以及镶嵌在车窗周围的镀铬装饰条，都可以看出大众ID.3设计的诚意所在。
尺寸方面，大众ID.3的长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。车尾部分，扁平化设计的尾灯组合，和前脸起到了不错的呼应效果。双拼设计的尾部配色，也给其增添了几分活力时尚的气息。
进入到大众ID.3的车内，其中控设计和外观造型一样，都能给大家带来耳目一新的感觉。使用浅色调的内饰配色，表现出较为浓郁的温馨居家氛围。纯白配色的多功能方向盘，功能按键采用触控式设计，确保了驾驶座舱的档次和科技感。悬浮样式的5.3英寸液晶仪表盘的行车信息显示较为全面，若处于导航模式下，其导航路径还可以显示在其中，实用性表现还是蛮不错的。
智能配置部分，10英寸液晶显示屏提供的功能较为全面，根据个人的实际体验，UI界面比较简洁明了，反应速度和逻辑性也挑不出硬伤。内置多款主流实用APP，并且可以实现智能家居互联，较大程度上提升了我们使用体验。智能空调可以根据用户需求，完成一键除霜、手/脚部分降温和快速降温等在内的功能操作。
乘坐空间方面，从上述的尺寸介绍可以看出，虽然长宽高隶属常规水准，但2765mm的轴距数据还是比较占优势的，由此也保障了内部空间。我的身高为178cm，将前排座椅后调至适合驾驶的位置，坐在后排腿部空间超过两拳，头部也有三指左右的空间，其表现还是较为优秀的。后备箱部分，其地台设计较为规整，常规状态下容积可以达到385L，若将后排座椅按照比例放倒，后备箱容积能够拓展至1267L，载物能力不成问题。
硬件方面，最大功率125kW、最大扭矩310N·m的后置单电机作为大众ID.3的动力布局，实际开起来，前段起步较为轻快，油门到底全力加速的时候，还可以感受到些许的推背感。舒适驾驶模式下行驶，动力输出就能够满足超车等需求，基本不会出现闯动的现象，有着不错的行驶质感。容量57.3kWh的三元锂电池，可以带来430km的NEDC续航里程。
麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂的组合，有着良好的悬架调校，整体风格偏向于紧致，有着不错的韧性，即便是遇到大的坑洼路面，以较快车速通过的时候，坐在后排也不会出现影响体验的颠簸感。用车成本部分，每年按1万公里行驶来算，电费成本为1112元，第一年保险费用是5620元。
综合来说，通过我对大众ID.3的试驾，个人感觉其整体表现算是比较均衡。外观设计虽然没有造车新势力那般个性前卫，但以时尚精致为主旋律的风格，能够被主流消费者所接受，与此同时，大众ID.3还有着不错的续航里程以及行驶质感，由此分析，对于城市通勤为主，预算保持在20万以内的年轻朋友而言，大众ID.3还是比较值得考虑的。
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