济枣高铁项目需进一步研究和论证，各方都在积极推进济枣高铁事宜。
那么济济高铁、济临高铁呢？有希望吗？
济枣高铁，需要再次论证，并线是一个原因，另外一个原因是客流量。无论是否对沿线城市的旅游业发展、经济发展有利，国铁总局都得算一笔账，投入产出是否值得。
高铁路基造价是多少呢？时速350公里的项目为1.29亿元/公里，时速250公里的项目为0.87亿元/公里。金桥银路，跟高铁比起来都是毛毛雨，还有一些需要挖隧道的路段，成本之高令人咋舌。
济枣高铁线旅游业最强的区市是哪些？泰安、曲阜和台儿庄。
泰安和曲阜本来就在京沪线上，京沪线的承载能力完全没有问题。台儿庄呢，极有可能往南连接徐州。
这条最美旅游线，很多人更喜欢自驾游。
为什么沿线城市都那么积极配合推进济枣高铁呢？
很简单，高铁投资，会有一部分资金要落到地方，进而带动一部分GDP的增长。
这也是当初滕州自筹资金也要建滕州东站的原因，不仅仅只是为了老百姓出行更方便！
济枣高铁还需要时间。
那么济济高铁和济临高铁有可能吗？
在讨论这个问题之前，我们要搞清楚高铁线的战略意图。
山东高铁线是以济南为核心，辐射东南西北四个方向的城市，尤其是往南，要打通珠三角和长三角经济圈的通道。
济郑高铁正在推进建设中。鲁南高铁往西连接河南的兰考，往东可达日照连云港方向。
从地理位置上来说，济宁是山东拓展西北方向业务最核心的城市。
如果济济高铁落地，南北方向有京沪、京九、京沪二线，东西方向有济青、济济和鲁南高铁，更容易实现四通八达的战略目标！
初次之外，往西还可以直达洛阳、西安。
想想都美，从大明湖出发，一路到三孔圣人之地，再到古都洛阳、西安，这才是真正的最美旅游线。
所以说，济济高铁无论是从跨省发展的战略角度还是从旅游业发展的角度上来说，都比济枣高铁更有优势。
那么济临高铁呢？
临沂是鲁南经济圈的核心城市。
但徐州是整个北方地区的战略要地，自古以来都是兵家必争之地。因为徐州占据着京沪线和陇海线。
更重要的是，徐州辐射的是长三角、淮海经济圈。
京沪线正好把济南、徐州串起来了。而郑徐、徐连线则贯穿东西，无论是否有济枣或者济临，都不影响枣庄与徐州的联合发展。而徐州又计划把城际线修到台儿庄，济枣的意义更加弱化了。
临沂的确是北方最大的物流集散地，但高铁主要还是客运，所以对临沂的影响也不大。反而是鲁南高铁对临沂来说更重要。
根据以上的分析，结果很明确。
济济高铁概率最大也是最有利的选择。
不过话又说回来，城际高铁现在审核比以前更严格了。还是那句话，不能为修铁路而修铁路，一定要考虑实际经济效益，投入和产出。
济枣还是济济，亦或济临？一切都还是未知数。
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