监利和洪湖，都是江汉平原的人口大市，也是铁路盲区，至今寸铁皆无。
为解决这个问题，湖北也想了很多办法，提出了江汉平原货运铁路。一期已经建成并投入运营，就是天门至仙桃、天门至潜江2条支线。
同时江汉平原货运铁路还有二期工程，就是仙桃至洪湖至监利铁路。这就是为江汉平原各市量身定制的。
不过，一期的运营效果不是太理想，年年都是亏损状态。正因为如此，原计划于2015年建设的二期被暂时搁置，湖北提出了升级版的方案，就是将普通货运铁路升格为客货混跑的城际铁路。
这就是现在的仙桃至洪湖至监利城际铁路，这也是监利和洪湖的第一条铁路，从2015年开始推进，到今年已经7个年头了，一直没有开工。
随着2020年12月，武汉至仙桃城际铁路的通车，仙洪监城际铁路的必要性就更强了。
湖北十四五时期，重点推进的5条铁路里面，仙洪监城际也名列其中，而且还是进度最快的。
2021年2月份，仙桃至监利铁路可研咨询审查会在荆州召开，这是可研审批前的一个必备程序。根据可研方案，该线路自仙桃城际仙桃站接轨后向南延伸，经洪湖市至监利市，全线正线长79.52km。
而可研审查的结果，就是认为该线路建设很有必要，争取早日开工建设。
可为何距离审查会已经一年半的时间了，仙洪监城际铁路依然没有拿到可研批复呢？其实仙洪监受到了去年国发27号文的影响，不过现在仙洪监铁路已经纳入国省规划，这个影响已经消除了。
自可研审查会后，仙洪监城际铁路的一直都有新进展，在去年底就开始了线路的定测，为可研鉴修以及初步设计、施工图提供依据。
2022年9月份，仙洪监城际铁路再迎来新的重要进展根据监利的消息，在国庆节之前，仙洪监铁路的接轨方案已经获得国铁的批复，这又是什么意思呢？
根据我国的铁路建设相关规定，地方铁路或者铁路支线接入国铁干线的，都需要接轨方案审批。一方面，地方铁路进入国铁干线，需要调度运力；还有就是铁路的标准要符合国铁要求，还有铁路的站场是否预留，也要符合未来的发展需求。
接轨方案批复，是地方铁路开工建设的一个重要的手续。
从这则重要信息中，也可以看出以下几个信息点：
1、仙洪监城际，是一条由湖北省负责投资建设、运营的地方城际铁路。
2、接轨方案获批，代表着国铁对这条线路的正式认可，意味着可研批复不远了。
不过从可研批复到正式开工，还有初步设计批复、施工图审核等环节，仙洪监城际铁路后续流程都已经在推进中。
比如襄荆高铁，从可研批复到正式开工，只用了4个多月的时间，这属于比较快的。
假设仙洪监城际铁路，能够在今年12月底之前拿到可研批复，预计明年6月份之前可以开工建设。
按照平原地区三年半的工期，仙洪监城际铁路预计将在2026年底正式通车。
届时监利和洪湖，这2个百万人口大市，将结束不同火车的历史。从监利至武汉，只需三四十分钟即可实现动车直达，将极大地促进这2个县市的县域经济发展。
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