无意之中刷到了38号车评中心对比测试威飒、皓影和拿铁的混动版的视频。视频是4月11号早上发布，到晚上差不多10个小时，已经累计9.2万的播放量、1360条评论，这还不包括转发到其它各大平台的数据。
先简单梳理一下内容吧，视频针对油耗、加速、制动、动力衔接、转向手感、滤震性、NVH、空间、内饰、智能化等方面做了横向对比。
油耗：丰田4.3/5.9l，本田 4.4/6.1l，魏 4.5/6.2l
加速：丰田8.2s，本田8.3s，拿铁8.4s
制动：拿铁34.8m，本田35.8m，丰田37.7m
其它各方面对比结果如下：
动力衔接：拿铁最好，本田最差
转向手感：拿铁最好，本田最差
滤震性；丰田最好，拿铁最差
NVH隔音：拿铁最好，本田最差
空间：本田最好，丰田最差，拿铁座椅最舒适
内饰：拿铁最好，本田最差
功能：拿铁最好，本田最差
综合来说，拿铁排名第一，丰田其次，本田最差。
而且，拿铁还有一个最大最直接的优势，价格便宜30～40%，性价比非常突出。
1360个评论绝大部分都是非常中肯及对38号测评的认同，当然也有部分不同的声音。有一定的主观性，也有一定的客观性。
就拿油耗一项来说吧，拿铁整体重了差不多80kg，相当于多坐了一个成年人，必然会带来油耗上的影响，同样更重的质量也会增加加速时间。在这样的情况下，拿铁仅仅只是一线之差，完全可以忽略不计。
可以看到，本次38号的评测还是非常公正公平的，对拿铁的优缺点都是直言不讳，并没有抑他扬己。
曾几何时，国产车在市场上还是中低端和低质量的代名词，现在，已经越来越多的人认可并接受了国产车。
当然，客观来讲，国产车与合资车的差距在某些方面还是有的，这是汽车工业发展历史所决定的。
世界汽车工业于德国诞生，于美国发展，日本仅用短短时间在市场上击败美国站稳了世界第一的市场地位，可见日本的汽车工业发挥在那的快速和其强大实力。
丰田汽车公司的创始人丰田喜一郎，是发展日本汽车工业的功臣，日本人称其为“日本的大批量汽车生产之父”，他创造了后来风靡全球的“丰田生产方式”。
他于1930年开始研究汽油发动机。1933年底，丰田成立汽车部，并于1935年生产出第一辆汽车。1937年8月丰田从汽车部门独立出来，成立丰田汽车公司。
20世纪50年代日本汽车工业形成完整体系，丰田在20世纪60年代开始扩张。1961年日本汽车产量超过意大利跃居世界第五，1965年超过排在第四的法国，1966年超过排在第三的英国，1968追上西德居世界第二，1980年一举击败美国成为世界第一。
进入21世纪后，丰田经历了显著的增长，其创新产品包括豪华品牌雷克萨斯(1989年)，以及全球首款大规模生产的混合动力汽车普锐斯(1997年)。到目前为止，丰田已经在混动领域深耕了二十多年。
本田汽车成立于1946年10月，创始人为本田宗一郎，成立之初从摩托车开始研发，而后依靠摩托车所累积的技术和资金，开始向汽车制造方面慢慢转型。
为了打开民用汽车市场的局面，本田汽车于1967年正式推出了首款微型车“N360”，并且连续三年成为日本国内销量最高的车型。
1972年7月，本田汽车正式推出了一代神车CIVIC “思域”。1976年雅阁正式面世。1986年高端豪华品牌讴歌正式成立。1996年CR-V正式面世，而后于2004年进入国内市场。1997年，本田开发出第一代混合动力系统IMA，并于1999年搭载Insight车型抢在丰田Prius之前登陆美国市场。
自品牌诞生之初到现在，本田已经走过了75年的历史，混动车型同样有着二十多年的研发历史。
长城汽车成立于1984年，前身为长城工业公司。1993年，长城汽车生产出第一款轿车，但并未能获得轿车生产资质。1996年，长城开始生产皮卡，推出了第一台皮卡汽车“长城迪尔”。
2000年，长城汽车成立保定长城内燃机公司，并在成立后的一年中从装配线到技术标准实现双重切入，从此长城汽车开始了自控整合能力的漫长探索。2002年，长城第一款SUV车型赛弗正式上线。
长城汽车的疯狂成长是从2011年开始的。这一年一代国民神车哈弗H6推出，长城汽车走上了销量疯长的道路。
2016年，长城创立了高端豪华汽车品牌wey，它的出现意味着长城汽车正式开始向豪华品牌靠拢。
长城于2012年开始布局混动技术，至2018年正式开启DHT系统研发，并于2020年正式向全球发布了长城“柠檬混动DHT技术”。
2021年12月，第一款纯自主混动车型拿铁DHT正式上市。
可以看到，相对于两田，长城汽车仅有不足40年的历史，混动从布局开始也不超过10年。我们却可以欣喜的看到，在很多方面，拿铁DHT已经赶上合资车并完成了超越。我们也有理由相信，年轻的长城，年轻的wey（魏），wey（未）来一定更好！！！
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