第一次与全新QX50相逢，还要追溯到去年11月的美国洛杉矶车展上。彼时，是全新一代QX50在全球范围内首次公开亮相。在热情洋溢的气氛烘托之下，这台“星光熠熠”的新车却给我留下了特别的印象。
翻看英菲尼迪近些年的车型，我们不难发现，这款全新QX50已逐渐引领了非比寻常的设计理念。虽然它不如新宝马X3那般张狂，也不像新一代Q5那样深邃，但错综复杂的车身线条，却令我久久不能忘怀。
即使是对设计最不敏感的人，也难以忽视QX50造型的错落有致。透过这种缤纷复杂的多维线条，我们终于看到了，沉寂许久的英菲尼迪设计师终归还是“任性”了一把。自然，这种略显“前卫”的设计势必会成为制造业的“梦魇”，不过对于消费者而言，我们无疑能够尽情享受这一场不落窠臼的感官冲击。
然而，全新QX50被汽车圈热议的重点并不在此。想来也奇怪，在这个新能源大行其道的年代，人们仍然在为一台传统内燃机而津津乐道，而全新QX50除此之外的方方面面，却意外地成为了配角。
相信不少同学都已经对这台“匪夷所思”的发动机有所了解，作为全球第一款搭载 “可变压缩比”技术的车型,QX50的VC-Turbo发动机能够提供从8:1（高性能）到14:1（高效能）之间任意比率的压缩比，在实现同级最佳动力的同时，燃油经济性提升超过30%。
与此同时，双循环、双喷射等多项前沿技术同样没有缺席，简而言之，多项技术的和衷共济，能通过发动机的实时调控，实现动力与燃油经济性的大幅度改善。
昨晚，英菲尼迪全新一代QX50在国内正式上市。在空前盛大的新车发布会上，英菲尼迪甚至直接打出了这样的标语：
这一场景似曾相识，却又令人感慨不已。昔日里让本田车迷“耿耿于怀”的信仰，一夜之间成为了英菲尼迪的“嫁衣”。在发动机技术的“重重包围”之下，QX50这款新车已经变得越来越神秘。它开起来究竟是什么样子，是否符合豪华车应有的水准，便成为了我心中难解难分的“谜团”。
也许很多人对这篇文章的标题产生了疑问，但推心置腹地说，这正是笔者在体验QX50之后的最直接感受。作为英菲尼迪官方代言人，斯蒂芬·库里的个人技术自然是毋庸置疑，而最令人匪夷所思的，当属他那出奇制胜的“三分球技艺”。
无论是在跑动中还是行进间，库里在闪转腾挪之中总是能将皮球，在“匪夷所思”的地点投入“匪夷所思”的篮筐中。虽然库里并不是那种典型的“一招鲜，吃遍天”的球员，但身体对抗、爆发力并非顶尖水准的他，至今被球迷奉为圭臬的仍是出神入化的“三分球”统治地位。反观全新英菲尼迪QX50，亦是如此。
从车头部分看去，这仍是一台家族特征明显的英菲尼迪。虽然不是那种极为张扬的炫酷造型，但较为复杂的流线型设计还是让人感觉看起来很舒服，并没有给人带来明显的“违和感”。
事实上，英菲尼迪QX50并不是一款以空间见长的车型，4705*1903*1681的车身尺寸在同级别中只能勉强处于中游地位。而经过层层细化的多面曲线，也让新车看上去十分紧致。这就好比库里并不很擅长身体对抗，QX50的身材劣势，同样也能在其他领域建立“奇效”。
打开车门的一瞬间，豪华品牌应有的视觉冲击感才逐渐显露出来。双屏设计在新一代QX50上同样得到了体现，搭配其内饰的极简风格，营造出一种出乎意料的“温馨感”。
除了导航，蓝牙电话等基本功能，QX50还具备英菲尼迪独有的InTouch服务系统，使得这个系统操作系统功能很容易上手。
不过在实际体验过程中，全新QX50车机系统的操作流畅程度并没有完全达到我的预期。这就意味着在使用过程中，真正的体验效果势必要打上一定的折扣。
虽然QX50的车身尺寸并没有如此突显，但后排乘坐空间依然令我感到有些出乎意料。当185cm的头条君坐在后排时，头部和腿部仍然留有足够充裕的空间。在保持“原版身材”的情况下，全新QX50依然是一台真正意义上的中型SUV。
总结一下，全新QX50虽然拥有可圈可点的硬件条件，但核心亮点却依然不够鲜明。不过这一切的看似平庸，都在“点燃”START按键之后烟消云散。
高压缩比主要是为了燃油经济性的考量，在高速巡航等工况下，能够保持良好的燃油经济性。最主要的是，VC-Turbo发动机可以做到在两种模式下自如地切换，在理论上可以做到动力与燃油经济性的兼顾。
理论知识听起来仍然有些虚无缥缈，但实际上，这台2.0T发动机高功率版本可输出272匹的最大马力，即使低功率版也能输出245匹的最大马力。客观看待，这一数据在同级别中已经难有望其项背者。可以说，在大秀科技实力的同时，QX50并没有将动力参数进行弱化。
QX50的强势，几乎是从车轮开始转动的一瞬间，便显露出来。需要说明的是，全新QX50已经大胆摒弃了旧款车型的7AT变速器，转而采用了可模拟8个档位的XTRONIC CVT无级变速器。
这样的感受，似乎带给我自然吸气发动机的错觉。但实际上，这颗随时待命的涡轮，却从没有放弃激昂澎湃的热情。当持续踩向加速踏板后，仪表盘中机械指针的威力开始显现，具有模拟档位功能的CVT，推动着身手矫健的指针上下翻飞。伴随着滚滚而来的低沉声浪，QX50的动力储备似乎察觉不到尽头。
也许，这就是英菲尼迪与本田两种“买车送发动机”的不同之处。总结起来，英菲尼迪用户享受的是结果，而本田用户享受的，则是VTEC切换过程中带来的酣畅。
不过，VC-Turbo发动机对提升动力和燃效起到的积极作用，仍然显而易见。哪怕这套正处于“蜜月期”的动力总成受尽百般折磨，最终的综合油耗仍然没有超越10L大关。对于这台搭载了智能四驱系统的“大家伙”而言，这样的结果的确足够令人惊叹。
QX50的转向手感依然是熟悉的“日产风格”，低速行驶时，转向系统表现出异常的“沉稳”，甚至像是没有助力一样。不过在车速适当提升的情况下，转向阻尼则会明显变小，转向精准程度也会相应提高。
与此同时，QX50的制动系统同样是偏向运动的调教风格。当低速行驶时，深藏不漏的制动踏板会有一些“小敏感”，若不是很适应，车辆频繁点头就会在所难免。
综上所述，我们不难发现，全新一代英菲尼迪QX50的核心亮点依然是“运动”。诚然，这种运动风格并没有宝马车型那般纯粹，在高效的动力总成中混杂如此大篇幅的“黑科技”之后，就像是驾驶一台来自科学实验室的“性能猛兽”，那台万众瞩目的发动机，依旧是QX50永恒不变的“核心要义”。
不过，这并不能干扰我依然坚信，英菲尼迪QX50会得到一部分特定人群的青睐。因为总有人，会对科技带来的感官冲击“一见倾心”，就像狂热于库里投篮一瞬间的执着，享受着最伟大的“核心”，自始至终散发着最耀眼的光芒。
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