廉颇老矣，尚能饭否？
作为一个地道的重庆人，对力帆汽车自是熟悉不过。满大街跑的力帆摩托更是一代人的回忆，曾经也是摩托车界的行业第一。在2003年，力帆以模仿为主一举进入四轮汽车市场。2005年，力帆股份取得了轿车生产资质，成为国内第四家自主轿车生产企业。但燃油车的复杂工艺力帆并未渗透发挥，效果远不及摩托车市场。
2015年，力帆集团的创始人尹明善表示：“我要在新能源汽车上实现弯道超车，也只有在新能源上才有机会弯道超车。”随后，力帆大举进军新能源汽车行业。2016年，一心追梦的力帆深陷“骗补风波”。自此，力帆重金打造的新能源汽车元气大伤。不仅带来被处罚过亿罚款，而且2016年的新能源汽车补助资格被取消，还吊销了相关型号汽车的生产资格。至此，最后一根救命稻草被压弯了腰，新能源车销量开始断崖式下滑。
数据显示，今年1-10月，新能源车销量是2458辆，同比下降65.42%；值得注意的是，力帆车的销售困境，不止是新能源车的下滑，燃油车也出现如此。今年1-10月，力帆股份传统乘用车总销量是2.2万辆，同比下滑73.5%。与之相对，是巨大的债务压力。目前，力帆股份的总负债高达178．63亿元。更是在10月份被传出破产的消息，虽然已经被官方辟谣，但不得不引人遐想。当所有人都在观望力帆如何接招之时，力帆却悄悄的申报了新车——力帆迈威。
作为新车型，外观内饰设计层面相比现款车型来说均没有大的变化。仍然是十分熟悉的六边形中网，配合中间的镀铬装饰条，再加上硬朗的车身线条。下方的进气口采用熏黑处理，依旧给人很大气的感觉。车尾的造型也没有变化，只是在左下角能够看到"2.0VVT"标示，表明其身份。
此外，根据不同配置，新车还提供"有天窗"和"不带天窗"两种版本，以此来适应不同消费者。动力方面，该车将搭载一台LF483Q-Bh 2.0L自然吸气发动机，最大功率141马力。在传动方面，与之匹配的是自动变速箱或5速手动变速箱。
从产品力来看，放在当下的汽车市场确实是掉队了，跟不上车圈的潮流。再加上力帆一直给人低价低质的低端形象、缺乏核心技术、缺乏当家花旦车型，属于典型的即不大又不强。靠这样的一款车型“起死回生”的可能性几乎没有，穷途末路的力帆究竟作何思考，养精蓄锐？还是完美离场？面对摇摇欲坠的“力帆汽车”，已经81岁的创业者尹明善是否能够力挽狂澜，再度续写传奇？这是力帆股份的一道迷题，毫无疑问，这也是其它同力帆有着同样境遇的许多车企共同的一道谜题。
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