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文丨经观财经眼，作者丨枪枪
2019年对于汽车行业来说，是个神奇的年份。这一年有国家宏观的调控，有国六排行标准的提前实施，还有限行政策的出台……
诸多因素累积起来，导致2019年全国汽车销量比2018年同比减少8.2%。
本来各家车企都想在2020年重振旗鼓，没想到赶上疫情这事。
这一年，有濒临灭绝的车企譬如众泰，有向阳而生的新能源汽车蔚来、小鹏，还有一些销售低迷的燃油车企等。
神奇的是，2020年疫情阴霾下的燃油车巨头，也有走出自己的一片新天地的，广汽集团终端销量204.4万辆，同比增加-0.8%，好于全国汽车销量同比增加-1.9%。
但在好看的数字成绩之下，广汽依然面临着传统车企的问题，让我们来一一解析。
一、合资：传统车企的必经之路
1997年6月广州汽车集团有限公司成立，2005年，实行改制成为国有控股企业集团。相比于一汽、上汽，它的历史相对来说没那么悠久。然而这短短二十多年，已经够给广汽机会，让它成为世界500强。
广汽集团业务涵盖整车（汽车、摩托车）及零部件研发、制造。除此之外，广汽号称拥有国内最强的汽车商贸服务、汽车金融等，是国内产业链最为完整的汽车集团之一。
一个汽车集团，首先要有一个集团的基本规模，所以广汽除了汽车服务之外，还拥有保险、保险经纪、汽车金融、融资租赁、财务等多块金融行业牌照。
目前，广汽集团旗下共有本田、丰田、乘用车、新能源、研究院、菲克、广汽三菱等数十家企业与研发机构，整车核心业务板块形成自主品牌、日系合资、欧美系合资“三足鼎立”格局。
中日合资
1998年，广州本田汽车有限公司成立，品牌生产雅阁、飞度、歌诗图、锋范、奥德赛等车型，2007年7月广汽本田成立了汽车研究开发有限公司，研究范围包括概念、造型的设计，整车、实车的试作和测试，零部件开发等。
2017年，广汽本田以12亿收购了本田（中国）100%股权，并进行升级改造。本田中国是本田在中国的一个生产基地，主要生产本田飞度、本田雅阁等车型和零部件，这次收购缓解了广汽本田的生产压力，拓宽了产能渠道。
2004年9月，广州丰田汽车有限公司成立，这是广汽的第二家日资品牌。主要经营整车制造和销售，零部件制造、批发和零售。
除了家用乘用车，2007年广汽还和日野合作，弥补了广汽重卡产品的空缺，广汽日野丰富完善了广汽集团的产品线。
2012年广汽三菱汽车成立，主要从事汽车及零部件的研究开发和生产销售，三菱旗下的SUV车型提升了广汽的品牌战略定位。
欧美合资
2010年广汽与英国菲亚特集团合资成立广汽菲克，目前拥有两个整车工厂，一个发动机工厂，整车和发动机产能都相当高。
国内合资
国内的汽车品牌中，广汽收购长丰，与吉奥、比亚迪、蔚来合作，新能源的局，广汽早有涉猎。
自主品牌
2010年，广汽乘用车工厂竣工首款自主品牌乘用车“传祺”，2012年传祺GS5正式下线，2015年1月传祺GS4全球首发，目前传祺GS4算是广汽的领跑车型。
2017年广汽布局新能源科技，2020年11月改名为广汽埃安，旗下有四个车型，还打造了类似蔚来“牛屋”的线下交流社区。
二、威胁：日资车占营收比重大
目前广汽面临的主要问题，和上汽一样，受合资企业的影响较大。
日资品牌的表现尤为亮眼。广汽本田汽车有限公司2020年终端累计销量为806,579辆，同比增长5.4%，创年度销量历史最高纪录；广汽丰田前11个月销量为710，440辆，一丰一本日产合资品牌的销量占广汽汽车总销量的76%。
因为日资车卖的好，产量也比设计产能有所增加。2019年本田设计产能65万辆，报告期内产能77.66万辆，产能利用率119.48%。丰田设计产能60万辆，报告期内产能67.06万辆，产能利用率高达139.71%。
但除了这两个日资品牌产能突出之外，其他车系都处于产能利用率不足1的状态。
合资车企占营业收入的大头这种状况早有预兆。2019年广汽集团合并营业总收入约 597.04 亿元，同比减少约 17.51%；归属于母公司股东的净利润约 66.18 亿元，同比减少约 39.30%。
在国内汽车行业销量同比下降8.23%，广汽集团销量同比下降3.99%的情况下，广汽本田和广汽丰田的销量同比增长3.98%和 17.59%，为广汽集团的净利润贡献正值。
根据菲克公司公布的全球28家主流车企的2019财报分析，数据显示车企的营业利润在新冠病毒爆发前就有所下降，整个汽车行业的营业利润下降了11%。
其中，出售一辆法拉利的单车利润高达66.69万元人民币，相当于44辆丰田车，72辆本田车，380辆三菱车。
上榜的广汽合资车在单车利润的表现上，日资车丰田的单车利润最高。广汽丰田今年在市场上狂销70多万辆，一定程度上弥补了广汽在其他合资品牌上的亏损。
三、转机：新能源能拯救广汽吗？
2017年广汽成立自主品牌广汽新能源，推出的第一款量产车型Aion S。虽然当时广汽新能源的销量并不如人意，但不能阻挡广汽的造车热情：接下来一年多相继推出Aion LX、Aion V和Aion Y等车型。
为了发展新能源汽车，广汽集团甚至造了一个新能源小镇：2018年，广汽联手越秀集团、珠江实业集团、保利发展等三方共同开发新能源小镇，计划打造一个全方面发展 生活，吸引高端人才落户的新能源小镇，预计2021年底竣工。
2018年4月，广汽新能源和广汽集团分别持有22.5%，与蔚来汽车合资成立广汽蔚来。
2019年12月广汽蔚来推出“小蔚来007”，当时宏图壮志说2020年要卖出1.5万台，正式交付时说卖出5000台就满意。然而事与愿违，广汽蔚来在2020年1-11月一共卖出631辆，差点凑成一个递减数列。
广汽大力发展新能源的2017年，正好是国家重视度提升新能源，加速财政补贴、鼓励私人购买的巅峰，当时国内大大小小的车企，手里都要握有新能源汽车的PPT。
直到2019年6月后国家补贴全面退坡，PPT彻底闪不动了，大多数车企的新能源亮了红灯。
2019年下半年新能源汽车销量同比下滑28%，2020年上半年新能源汽车销量同比下滑44%。
行业进入断崖下滑，裸泳的人失去了庇护，还好也有正经做事的车企，让我国的新能源汽车行业积累了一定的规模，活到今天都不容易。
广汽新能源汽车就很幸运，今年市占率6.5%，排在top4。
自8-11月份以来，广汽埃安的销量在逐渐增加，从8月份的6004辆增加到1月份的7191辆。据12月31日广汽埃安发布2020年度销量数据，2020年度广汽埃安年度总销量60033台，同比增长43%。
不过即使新能源汽车销量如此之高，也逃不过业内人士“十个新能源车主，8个开网约车”的吐槽。何小鹏2019年曾发微博称：国内卖给真实消费者的新能源车非常少，大约只有十几万辆，大部分都被出租车平台批量购买或者私人购买跑滴滴。
在特斯拉带起这股新能源热度之前，国内的新能源汽车的主要销售渠道有两点：
1.网约车、出租车的批量或私人购买；
2.限行限牌和退补政策导致的购买。
私家车主更倾向于购买高端的新能源汽车（打折的特斯拉除外），广汽埃安自然被归类于低端车，很难被私人购买。
广汽集团提出的“十四五目标”中，十四五末期，也就是2025年广汽的汽车目标销量为350万辆。其中新能源汽车产品要占据车产销量的20%，也就是70万辆。
很显然，要想达到这个目标，广汽任重道远。
自主品牌汽车要走的路还有很长，广汽现在的优势在于多年耕耘，产业链布局很完整。
汽车研发——零部件制造——汽车商贸的产业链完善，汽车金融——移动出行的产业闭环也能打造集团护城河。
虽然是重资产企业，但是广汽在技术研究上也是花了很多力气。广汽2019年用于研发的费用高达10亿元，同比增加19%。
投入就有回报，广汽自主研发的集自动驾驶、物联系统、云平台及大数据于一身的生态系统已然建成。
即使短期内不能成为新能源的风口，但在越来越激烈的市场竞争当中，广汽现在积攒的技术，势必会成为日后分蛋糕的实力。
大浪淘沙，潮水退去后方能见真章。
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