自波音737 Max客机发生两起致命的坠机事故后，波音这款机型在我国的复飞之路就异常艰难。虽然在中途获得了我国的复飞“准考证”，但是却迟迟没有得到复飞许可，到现在还是“禁飞状态”。
作为波音最大的海外市场，因为迟迟无法复飞造成的资金链问题还是让波音“动摇了”。从2019年初到现在，波音没有向中国交付过任何737 Max机型，这让波音专门为中国航空公司制造的飞机成了“库存货”，而绑定在这些飞机上的资金也无法流动。波音公司表示，现在它正在将一些专门用于中国的飞机转售给其他买家，缓解现金流问题。
对于波音来说，转售的举动也实属无奈。波音CEO卡尔霍恩说，波音公司不可能永远等下去，世界上的市场很大，现在必须得把它们移走。这也暗示了波音现在急于解冻被绑在飞机上的资金。
事实上，波音公司现在的账目上已经负债累累，在近几年的动荡之后已经累计了570亿美元的债务。
对波音来说，它一直都把现金流的希望寄托在737系列这棵“摇钱树”上，但是供应商延误和劳动力短缺严重阻碍了737 Max的产量。今年7月和8月的出货量不温不火，波音737 Max的全年交付目标也面临风险。在7月份的会议中，波音曾把今年的预测下调至“最低400架”。
然而随着疫情的好转，全球市场对于飞机的需求正在急剧飙升。与此同时，波音还面临着空客在窄体客机市场的竞争。也就是说，波音现在急需增加供应，跟上市场的需求，这样才能维持自身的竞争力。但是现在手头上没钱，这才不得不“冒险”把本交付给中国的飞机转售给其他市场。
根据该公司早些时候披露的数据，截止6月底，波音公司未交付的737库存有290架，其中有140架客机要运往中国，总价值50亿美元。
不过对于波音来说，这个决定无疑会加剧其在中国的“恶劣”印象，影响到波音与中国航空公司长达半个世纪的合作关系。在飞机事故发生前，中国曾经是波音最大的Max市场。
除了转售问题外，波音在中国市场还面临着另一个问题。本周有消息显示，我国本土的C919 窄体客机最早可能在下周一获得认证，同时中国东方航空公司将在“年内”接收首批交付，这对波音重返中国市场来说又是一个巨大的“绊脚石”。
至此，波音737在中国不仅要面临空客的 A320 夹击，还有来自单通道客机 C919 的竞争，波音在中国的订单将会受到重大影响。
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