已故著名游艇设计师Ed Dubois和皇家豪斯曼（Royal Huisman）的天才组合创造了有史以来最令人惊叹的风帆游艇“Ngoni”号。
船东对“Ngoni”号的简短陈述对任何大小的游艇都具有挑战性：“给我造一头野兽，别给我做披着狼皮的羊。这必须是一个前卫和创新的武器；充满速度与激情。“当我们讨论的是一艘58米(190英尺)、排水量近400吨的巨型单桅帆船时，这个项目就一直在努力突破超级游艇设计、甲板硬件和材料技术的现有边界。”
“船东想让我重新审视一下大型游艇的设计，”Dubois在四年前去世前回忆道。“ 他想让我回到上世纪70年代末和80年代，那时我们在设计竞赛船，但他也知道，我们设计了许多高性能的游艇，它们既适合航海，又很舒适。
”所以我不得不重置我的内部系统，并认真审视我们如何可以节省重量并增加强度。这就是反向舷弧设计的原因，我担心他会不喜欢。不过我们在伦敦见面时，我向他展示了我的设计，他非常喜欢，甚至还给了我一个大大的熊抱!”
“说明简单明了，但可以进行创造性的解释：不要设计传统的游艇内饰”。所有图源：Breed Media
独特的反向舷弧形状是集形式和功能于一体的顶级设计典范。与使用相同材料的传统船舷相比，这种船体形状增加了12%的强度和抗负载能力。另是一个重要的因素是船体和甲板都有许多开口。
即使在船体顶部有一个额外的35毫米厚的铝板，就像一个环形梁，如果没有反向舷弧，它仍然很难达到所需的刚度来抵抗60吨的前支撑载荷。这一精致的设计使得上层建筑的后半部呈凹形，这提高了驾驶舱的能见度，也赋予了这艘船独特的风格。
Dubois 考虑过用碳结构代替铝，这样可以造出更快的船，但在海上也会有更剧烈的运动。它本身也会更嘈杂，因此不太适合世界巡航。他说：“再次，一切都变得平衡：了解游艇的真正用途，并想出正确的方案。”
这艘游艇有可能会变得非常复杂，但“Ngoni”的船东想要一艘拥有相对简单系统的快速全球巡洋舰，需要最少的停机维护时间。因此，“少即是多”的理念指导了这个项目，目的是将复杂性降到最低。这也有助于增强干净整洁的外观。
技术挑战
尽管“Ngoni”号的体积和排水量如此之大，但它的一个关键要求是，这艘船必须既有趣又有益于航行。船东是一位知识渊博的水手，曾多次参加劳力士Fastnet和悉尼霍巴特(Sydney Hobart)帆船赛。他坚持认为，舵轮应该轻巧、牢固、灵敏。在最初的简报中，他说:“在经历了一天的航行之后，我想要离开舵站，因为我已经因为快速航行的兴奋而疲惫不堪。”这些要求大展弦比平衡的方向舵与无动力辅助的手动转向系统相结合。系统的所有部件，包括舵面积、前倾角和连杆摩擦都进行了仔细的分析。在这个过程中，皇家豪氏威马的姐妹公司Rondal制造了一个6.95平方米（75平方英尺）的碳舵。
掌舵站仿佛是一件“艺术品”
从沐浴平台延伸出来的舷梯可自动调平
尽管船东对转向的要求听起来像是一项艰巨的任务，但这并不是令皇家·豪斯曼（Royal Huisman）感到困惑的地方。设计经理Jan Knol说:“我们已经习惯在大型游艇上生产手动转向系统，所以我们已经知道需要做什么。”“最重要的两件事是从舵轮到螺杆的最短路径和在方向舵上有正确的平衡区域。”
登船平台和舷梯采用液压操作
满足这两个条件后，Knol说，下一步将专注于最大程度地减少摩擦。连杆是链条，链轮和扭矩管的组合，所有这些都由低摩擦轴承支撑。同样，自动驾驶仪的液压系统具有低摩擦密封件，以最大限度地减少手动转向时的干扰。内径为750mm的大型底部舵轴承具有不锈钢球面滚子轴承，即使承受巨大的载荷，也能进一步减小摩擦。该项目面临的最大技术挑战是在两个平面上弯曲的甲板室玻璃窗户。低矮的上层建筑是在目前技术的极限下，由复合曲面玻璃制成的。闪亮的黑色装饰也掩饰了四个大天窗。“在玻璃面板形成准确的曲线是非常困难的，”Knol说。
大量的曲面、着色玻璃的使用创造了一个引人注目的天窗与畅通的视野。你可以看到位于右舷的酒吧和就餐区和左舷非正式酒廊区
甲板室充满了自然光线
“在我们完成甲板室并将其整平后，我们制作了一个模具，然后请一些不同的玻璃供应商制作面板。他们都说这是不可能的，除了土耳其的BCE。幸运的是，他们的玻璃板做的很好，他们还提供了其余的玻璃。”
帆装规模
Dubois没有受到Panamax (巴拿马型)桅杆的限制，所以他绘制的碳纤维桅杆比靠近巴拿马运河太平洋端美洲大桥下的净空高出整整17米。因此，由隆达尔（Rondal）建造的高耸的桅杆是世界上最大的一体式碳纤维杆之一，这艘船的外形在美学上是完美的，所以船尾四米长的帆桁是主帆的一个延伸，形状与Ngoni的船尾轮廓相匹配。巨大的方形顶部主帆面积约1011平方米——相当于四个网球场的面积。整洁的工程是指当帆升起或卷进帆桁时，帆骨的前端自动分离并连接到前缘上。因此，在船员的最小干预下，升帆和降帆都可以实现。除了有助于实现极简风格外，还消除了尽可能多的甲板上硬件，从而减轻了高处的重量，同时最大程度地减小了风阻并改善了气流，尤其是在前帆。例如，主帆升降索锁大大降低了桅杆上的压缩负荷，而连续碳支索比硝基杆索具轻70%。对角线顶部的内部D-Tang连接意味着不需要螺丝钉，这进一步减少了视觉混乱。另外，前帆的收帆器在甲板下，所以没有船首围栏。
外部造型和饰面
顶面涂层是采用静电技术的定制金属面漆，该技术使用带电粒子将涂料粘合到表面上。所有甲板五金件均经过珠光喷砂处理而成的钛合金外观，而拱形碳舵轮底座则具是由不锈钢铣削而成的弧形颈部。
非正式客舱比主甲板低几个台阶，甲板室屋顶的后悬部分结合电动伸缩的防风装置，是提供遮阳、淋浴和防海浪的庇护所。滑动玻璃门将该区域与甲板室隔开，两个区域之间几乎无缝衔接。
从主甲板到客人座舱只有一小段阶梯
前甲板热水浴缸
避免传统
游艇内部由里克·贝克(Rick Baker)和保罗·摩根(Paul Morgan)设计，他们与船东合作了20多年的大型项目，但从未设计过一个完整的游艇内部。简明明了，但也有创造性的解释:“不要设计传统的游艇内部。”
“我们有意识地避免给游设定艇一个主题，而是选择让不同的区域都具有个性化，”摩根说。“我们选择了一些通常不会与现代游艇相关联的专业饰面。这些包括手工树脂面板和金属喷涂和喷漆纹理效果。其他饰面包括定制的贴面、独特的大理石和意大利玛瑙。”
奢华的主人套房占据了甲板大部分住宿空间
甲板室在右舷设有酒吧和用餐区，在左舷有一个非正式座位，配有咖啡桌和一台弹出式电视。弧形的楼梯从甲板室通向主人房和客舱。奢华的主人套房占据了主甲板的大部分空间。
设备齐全的双床客舱
双床客舱浴室以缟玛瑙装饰
内部包括一间带大浴室的全梁特等舱、一间书房和一间顶部有开放舷窗的宽敞健身房。这里有两间精心设计的客舱，一间是左舷双人房，另一间是右舷双人房，都是日式主题。
船主对船上复杂的视听系统非常挑剔，在交付前经过了一年严格的测试。定制设置由Tijssen Elektro提供，存储容量为48tb，可通过iPad控制。
船东的健身房顶侧有一个较大的开放空间
住宿空间
这种规模游艇上的船员宿舍的质量对于招募和留住最优秀的人才至关重要。因此，“Ngoni”号在这方面进行了大量的思考和投入。甲板室前端的导航站有楼梯通向船员舱和机舱。6间舱室里可容纳9名船员，所有的舱室都有高质量的设备和全套设施。宽敞、专业设备齐全的厨房可供船员用餐。
配备专业设备的主厨房
发动机控制室和工程师办公室相互贯通。“就像我们为客户承担的所有项目一样，一旦最初的设计概念达成一致，生产工作就开始了，客户直到发布日才看到成品，”Baker说。“庆幸的是“Ngoni”号受到了客户的高度好评。”
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