随着我国汽车工业的不断发展，各大车企推出的产品，无论是从种类还是数量来说，都已经相当丰富了，在各个细分领域，都已经形成了激烈的竞争。因此，在细分车型的销量排行榜上，虽说车型销量有高低十分正常，但要说在哪个细分车型中，前者相对后者有超过一倍以上的、如此大的压倒性优势，恐怕并不多见。然而在MPV领域，就出现了这一奇怪现象：除去五菱宏光、风行菱智、宝骏730等明显不与别克GL8存在竞品关系的车型外，在2020年的累计年度销量中，别克GL8的累计销量，竟然超过了艾力绅、奥德赛传祺M8等处于同一价格区间的MPV车型之和，不得不说别克GL8的销量在短时间内还难以被其他品牌撼动。那么，GL8如今的“江湖地位”是如何形成的呢？这就要从国内商务车的源头开始说起：
2020年中端MPV销量排名（已剔除低端MPV车型）
在上世纪90年代左右，国内还没有小型商务车的概念，当时的乘用车主要就是轿车和类似今天SUV的“吉普车”，而在商用车方面，则有如南京依维柯的小型客车，以及如金杯海狮的小型面包车。这些商务车座位数较多，因而需要驾驶员持B级驾照才能驾驶，而且车辆的设计，主要以载客或客货混装为主，对于舒适性方面，基本没有太多的关注。
在前GL8时代，小型商务车的生态位主要被当时的金杯海狮所占据
而随着在2000年5月，别克首款GL8商务车在国内上市，则彻底打破了这样的局面。宽敞的车内空间，舒适的二三排座椅，几乎可以照顾到每位乘客的乘坐舒适性，这样的设计理念在当时来说都是划时代的，非常适合商户接待的需求。虽然从现在的眼光来看，当时的GL8外观老气，车身走线僵硬，但当时的市场，毕竟对于外观审美的要求不高（可以参见同期热销车型——桑塔纳），这样的车型在国内来说算是很好地“发现”到了10座以下商务车车型的潜在需求，且在同价位市场上没有竞争对手，从而迅速的打开了市场。
第一代别克GL8
也正是初代GL8商务车在国内小试牛刀取得了不错的效果，到了2005年，别克推出了第二代GL8，并采用“陆上公务舱”的全新名称推向市场，并在配置方面加入了电动侧滑门，哈曼卡顿高级音响等，以便于维持其中端商务车的竞争力。与此同时，上一代GL8在进行小幅改动之后，与新款车型通过“高低搭”的形式进行销售，从此开启了GL8的双车战略。
第二代别克GL8
到了2010年，随着美国市场已没有了GL8车型，中方获得了更大的自主权，随之对GL8进行了进一步的设计优化。全新GL8车身长度超过5米，轴距超过3米，车身更高更宽大，前脸更加霸气。这一带的GL8外观设计非常经典，时至今日在大街上还可以时常见到这个车型。而提到GL8，很多人的第一反应也是这款车型。
第三代别克GL8
2016年，GL8又一次进行了升级，全系采用2.0T发动机更节能，试图摆脱“油老虎”的固有印象。与此同时，对于内饰用料也进行了升级，运用大量皮革包裹的柔软材质座椅更具豪华感。而全景天窗、双侧侧滑门，多连杆独立后悬挂灯的运用，进一步提高了车辆的乘坐舒适感。
新一代别克GL8
为了进一步扩大其在细分市场的优势，实现差异化经营，别克GL8认识到了用户对于大乘坐与储藏空间的需求，以及消费升级带来的对车辆配置更高的需求，于是推出了四座版GL8这种乘坐空间和后备箱空间都极为宽敞的款式，以及内部配置更加豪华且具有个性化配置的高端子品牌Avenir（艾维亚），进一步细化了GL8的市场需求。
别克GL8 艾维亚四座版内部空间
时光来到了2021年，尽管以丰田赛那为代表MPV的上市，将会给别克GL8带来一定的冲击，但别克GL8从未停止迭代的脚步，短时间内，GL8的优势也恐怕仍将继续保持。
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