想了想，国内有声量的日系品牌，恐怕只有本田没有硬派越野车了。
今年毫无疑问是日系车翻身做主的一年，过去11个月，丰田、本田、日产-三菱完成出色成绩，其中丰田累计销量涨幅达到152万台，同比增幅达到11.4%，本田累计销量达到140万台，同比增幅达到2.6%，而东风日产一家累计销量破104万，相比于去年提前5天完成百万销量成绩。
很明显，日系车今年累计销量超过预期，而2019年作为硬派越野车的最后一年，诸多品牌也在进行最后的谢幕动作，因为国六b提前到来而且平行进口市场规则玩法重新改变，日系经典越野车大概率在明年全面退出国内市场。
横向分析了越野车细分市场，似乎只有本田尚未推出属于自己的硬派越野车。
平行进口车市场是越野车最大销售集中地，其中销量最好的日系越野车为霸道、陆巡、途乐、帕杰罗，其中丰田占据两款，而且潜在用户无视售价踊跃选择，日产途乐凭借着较强综合性能博取消费者喜爱，而三菱帕杰罗则依靠30万出头售价征战属于自己的细分市场。
霸道与陆巡双兄弟实力多强自不用多说，凭借着强势的可靠性以及越野性能征服消费群体，不少消费者亲睐其重要原因就是无法被超越的稳定性，普拉多或许越野不是最强，但一定最可靠，这对于那些有着穿越硬核需求的消费者来说，普拉多是不二之选。
途乐兴起靠的则是日产降价不二优势，性价比极高让其成为陆巡性能霸道价格的全新车型，降价让途乐火了起来。帕杰罗则更为简单，便宜成就了它的辉煌，新车比普拉多3500二手车还要便宜许多，双锁金标版本比想象中的更便宜，有山猫无惧普拉多，倒也不是开玩笑闹着玩的。
本田在国内就比较明智，并不会推出硬派越野车。
国内SUV矩阵中，本田提供了XR-V、CR-V、冠道等承载式城市SUV车型，一如既往的向舒适性能出发，而回顾历史我们可以看得出来，本田在硬派越野车市场少有露出，譬如说曾经的本田Passport也只在某一个时期推出非承载车身版本。
但因为市场反响不好销量较差，最终改为承载式车身。
不管怎么说，承载式车身越野车相比于非承载车身越野车，在刚性以及承载力极限上都不够强，这意味着在极限越野时短板仍然会比较明显。三菱为了保证一定程度舒适性，同样为了提升越野性能，用的则是强化底盘的方式，内置大梁，所以说山猫这台车还是要单独拎出来说。
本田之所以没有硬派越野车，从根本来说没有这种文化传承，毕竟人家本田生来就是赛道好手，与马自达相同，这样专注性赛道性能的车辆，大多有着自己的企业执念，再加上本田也属于极执拗品牌，既然越野车小众，强行不如避开，或许收获更大。
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