凯美瑞已经完全到了产品周期的末期，因为现款第八代的凯美瑞竟然是在2017年底在华上市的。2017年之前的丰田第七代凯美瑞很多人都觉得是上个世纪的产物，因为8代以前的凯美瑞设计非常老气，没有几个20多岁年轻人愿意去买六代、七代老凯美瑞，但是八代凯美瑞就完全不同了，因为八代凯美瑞第一次采用TNGA架构＋Y型内饰＋双脸运动时尚设计，获得巨大成功。
现在八代凯美瑞已经在华销售五年，按照车型三年小改，五年大改的固有套路，十代思域已经黯然退出历史舞台，十一代思域补上。
那么最早加价两三万不愁卖的2017款八代凯美瑞，到了2022年的今天究竟会有什么样的改变，新款究竟会不会在今年来袭，还是直接推出纯电版凯美瑞去和越来越强势的比亚迪秦PLUS、海豹、汉、小鹏P5、特斯拉model 3、蔚来ET5竞争？其实车展上的九代凯美瑞概念车已经给了我们信息。
事实上，八代凯美瑞依旧是全世界最畅销的中级轿车，连续几十年的第一名，去年凯美瑞全球总销量突破60万台，二手车市场上凯美瑞的名声也是最大的，该车拥有绝佳的省油省心的强悍口碑，根本不用担忧该车的残值率，凯美瑞如今全系优惠1万多元，也是这款车到达产品周期末端的表现，因为该车从没有出现过如此大的优惠幅度。
凯美瑞最新3月销量突破2.72万台，竟然也是通过终端优惠砸出来的，很多人也是第一次见识到了凯美瑞的终端折扣率超越本田雅阁，非常罕见，难道凯美瑞真的要推出新款了，现在全力在去库存？
事实上，第九代全新凯美瑞正在换装来袭，内饰和车机焕然一新，外形还是大体八代的老样子。
事实上，目前这款丰田凯美瑞产品末期的中级轿车，在一二三线大城市经销商活动有的给1.1w、1.3w、1.5w、1.6万最高的折扣率，基本上也是车价越高折扣越大，最好卖热销的2.0L中配版只给优惠1.1万元而已，即便如此，依然能让广丰准车主疯狂，因为真的从没有见过如此大打折扣的全球最热线B级轿车。
目前出现了一个特殊现象，那就是八代凯美瑞竟然在全国都开启了线上订车，很多城市无法在4S店内谈价格，很多买车不会讨价还价的车主非常开心，也有会谈价的车主不满意。但这种做法，总会是主机厂的一种促销手段，某一线城市对凯美瑞甚至开放每台补贴一万元的政策，就是为了促进消费。
如此一来，老当益壮的丰田凯美瑞，连续五个月在华平均月销量突破2.5万台就有了很好的解释，以价换量谁都可以做到，凯美瑞同级车日产天籁，早已经在两年前就在终端全系优惠三万以上，雅阁2018年最初上市遇到CRV机油门事件，也是开局不顺打折扣才打开局面。凯美瑞前几年一直仅仅优惠小几千元，如今优惠这么多，的确起到了促销作用。
（打折最高超1.6万的八代凯美瑞的确在前几年闻所未闻）
凯美瑞是一款中庸异常、没有特色甚至没有性格的日系轿车，哪怕是最贵双擎版实际开起来也做不到德系2.0T纯粹的涡轮增压汽油机的动力，省油性能上也能做不到雅阁锐混动那样极致。
八代丰田凯美瑞追求的是整体不出错和单车利润率，以及近乎为0的库存率。少召回，多降本，各方面表现都是80分，隔音80、底盘舒适性80、安全性却做到了同级第一，这一点足够啪啪打掉某特的脸。
凯美瑞连续五个月销量突破2.5万台，核心要素还是价格层面的让步，有一些车主坦言: 等五年了，总算看到凯美瑞打折了。在传统燃油车领域全世界没有任何一款车是它的对手，但凯美瑞完全招架不住的是比亚迪、特斯拉、小鹏、蔚来等这样的跨界竞争者搅局！
