不可否认，两厢车在中国绝对是一个命运多舛的车型，在起步阶段就遭到国人“两厢车不是车”的歧视，好不容易熬出头，终于迎来了思想开放，接受度高的80、90后消费群体，却又被突如其来的小型SUV热潮搞得人仰马翻。
翻开2016年5月轿车销量排行榜，今天我们不谈德系、美系、日系谁卖得好，就说两厢车和三厢车这两大派的销量格局究竟是什么样。从榜单中我们不难发现，在销量榜前10名的轿车中，三厢车有9款，两厢车仅有POLO一款，而在10-20名的轿车中，三厢车也有9款，两厢车同样仅有福克斯一款，且福克斯还分为两厢和三厢两种车型。而一向是两厢车霸主的高尔夫，已经排在了第22名的位置。
可以说，现在的两厢车已经成为各大车厂一般不予涉及的领域，即便是大众、通用这样大厂旗下的两厢车，销量也远不如旗下三厢车。而早在几年前，两厢车的境况还并不是这么糟糕。那个时候，高尔夫还经常排名销量前十，飞度和POLO还是第一辆车的首选，年轻人对两厢车也是充满了爱意。但这只是两厢车短暂的春天，要知道，在上个世纪中国汽车市场刚起步的时候，两厢车的日子也不好过。
那时候之所以取名“轿车”，顾名思义就是和过去的八抬大轿一样，要有前有后，而且越长越好。这种观念在中国人的脑子里根深蒂固，以至于在上个世纪末和本世纪初期的相当长一段时间里，两厢车在国内车市一直处在尴尬的边缘地位。不少在国外风靡一时的两厢车，引入到中国后，只能无奈地受冷遇，非得临时加个屁股才卖得出去。这其中就以标致的207、308为代表。
其实两厢车的前部与三厢车没有区别，作用也是一样的。不同之处在于这种汽车将乘员舱近似等高度向后延伸，把后行李舱和乘员舱合为一体，使其减少为发动机舱和乘员舱两“厢”。由于两厢式汽车也有独立的前发动机舱，与三厢式汽车一样，它也具有良好的正面碰撞保护性能，不论其是标准型还是短头型的，都能满足目前的正面碰撞保护要求。并且由于车身更加短小，两厢车无论是在日常驾驶还是停车找位上都更便利。
后来，以2002年上海大众POLO的全球同步上市为标志，正式打破了两厢车的桎梏，紧随其后的飞度、福克斯等两厢车随着一系列非常成功的品牌推广，加之其青春向上、时尚动感的形象，立即获得了青年人的认同。
不仅如此，这个时候的国产车也开始小有成就，像奇瑞QQ、夏利这样的两厢小轿车开始进入寻常百姓家，虽然价格低廉、配置简单且空间小，但是正是这些两厢小轿车让中国家庭走进了汽车社会。
随后，中国车市快速增长，每年两位数的增幅让越来越多的家庭拥有了汽车。而随着汽车的日益普及，城市里的拥堵、停车难以及油价飙升等问题开始显现，而两厢车的优势终于在这个时候开始得到体现。于是各大汽车企业纷纷发大招：本田飞度、东风雪铁龙C2、新嘉年华、乐骋以及卷土重来的高尔夫6，两厢车开始爆发出了前所未有的潜力。
然而，好景不长的是，刚刚发展起来的两厢车又迎来了一个新对手——小型SUV。这部分车型同样具有两厢车小巧，好停车的特点，并且由于是SUV，这类车型还具有宽敞的空间、较强的载物能力，以及较好的通过性与出色的安全性能等优势，相比传统两厢车，小型SUV更属于能兼顾家庭和个人的车型。
于是乎，这种更有个性和强调生活方式的小型SUV车型正在越来越大的影响着汽车各细分市场的占比格局，而日益崛起的自主品牌自然不肯放过这极具诱惑的小型SUV市场，对于自主品牌来说，小型SUV可以称之为捷径，巨大的利润让它们推了一款推两款，推了两款推三款。然而，市场只有这么大，小型SUV的崛起势必会影响其他车型的销售，而影响最大的，自然就成了两厢轿车。
其实，小型SUV压迫两厢车的销量也属于正常现象，毕竟由于消费环境以及消费观念的不同，中国的消费者就是喜欢三厢车和SUV，尽管两厢车在欧洲、日本等市场都有不俗的表现，但这也并不意味着中国的消费喜好就要完全和他们一样。并且，现在市面上主流的两厢车也并不多，消费者的选择面也比较窄，综合因素下，两厢车这种碌碌无为的格局可能还将持续下去。
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