上世纪初，诞生了众多汽车品牌，但是经过两次战火洗礼后，留存至今的已所剩无几，今日鼎鼎大名的布加迪无疑算得上是幸运的品牌之一，但是命运依然多舛！
布加迪品牌创始人Ettore Arco Isidoro Bugatti于1881年9月15日出生在意大利米兰的艺术世家，其祖父Giovanni Luigi Bugatti是著名的建筑师、雕刻大师。父亲Carlo Bugatti是享誉世界的家具和珠宝设计师。
布加迪创始人Ettore Arco Isidoro Bugatti
在艺术家庭的熏陶下，Ettore自幼酷爱美学，成年后通过在Prinetti&Stucchi公司工作的机会，接触了汽车相关知识，此后更是一发不可收拾地将艺术与机械相结合，他坚信，美学可以赢得汽车消费者更多的青睐。
Carlo Bugatti
其父Carlo Bugatti从米兰国立美术学院毕业后，开始于1875年在巴黎美术学院担任建筑师。1880年在米兰开始了自己的职业生涯。同年，Carlo Bugatti迎娶了Teresa Lorioli，后来生下了Ettore（1881）、Deanice（1883）和Rembrandt（1884）三个孩子。以下是Carlo Bugatti的作品。
Carlo Bugatti设计的长椅,现存于纽约大都会艺术博物馆
Carlo Bugatti设计的壁画秘书台
Carlo Bugatti设计的坐卧两用长椅。采用乌木、牛皮、锡和黄铜制作
Rembrandt Bugatti
而Ettore的兄弟Rembrandt则继承了祖父的雕刻天赋，16岁时就已经成为技艺娴熟的雕刻家。其非凡的艺术天赋，令其在以动物为题材的作品上有着令人瞩目的成就。并很快形成了独特的个人风格。
Rembrandt雕刻的“舞象”作为布加迪的标志被镶嵌在了Ettore设计的布加迪Type 41 Royale的水箱散热器上。
布加迪的诞生
1899年，年仅17岁的Ettore凭借良好的美术基础进入了三轮车制造公司Prinetti&Stucchi工作，良好的表现获得了Ferrara的Gulinelli伯爵所青睐和资助，Ettore与好友一起制造了自重仅为660kg，搭载De-Dion四缸发动机的汽车，凭借其出色的设计，获得的了米兰国际博览会大奖。至此，开启了Ettore的汽车设计生涯，严格的来说这也是布加迪品牌的第一辆汽车。
Bugatti Type 3
在夺得大奖后的1901年，Ettore受到了法国汽车制造商De Dietrich的欣赏，并邀请他进入了公司担任技术总监（签订了两年工作合同），因工作原因，Ettore与家人一起搬到了法国定居。1902~1904年间，Ettore与De Dietrich的工程师共同研发了Type 3、Type 4、Type 5、Type 6和Type 7等多款车型。
Bugatti Type 4
Bugatti Type 5
Ettore与妻子Barbara Giuseppina
三年后，Ettore遇到了心爱的Barbara Giuseppina Mascherpa，不久后便成为了他的妻子。而为了家庭，Ettore离开了De Dietrich公司，加入了位于德国科隆的Gasmotoren-Fabrik Deutz（道依茨发动机制造公司），并开启了超轻型汽车的研发。
Ettore的儿子Jean
1909年，随着研发工作的结束，Ettore的第一个儿子Jean诞生，顾家的Ettore终止了与Deutz公司的合作，举家搬回了法国的Alsace州，并用多年的积蓄买下了位于Molsheim的染料厂，在那里Ettore正式拥有了以自己姓氏为名的汽车公司-Bugatti Automotive（布加迪汽车公司）。
布加迪的蓬勃发展
在布加迪Logo中，英文字母即布加迪，EB为Ettore Bugatti的英文缩写，周围布满60颗小圆点，象征滚珠轴承，以
有了自己的工厂后，Ettore研发的第一款车型是Type 13。到之后的1914年间，Ettore制造了多款Type车型。其中，1914年的Type 17达到了110km/h，就当年而言，这绝对是一个难以置信的速度。而且从Type 17车型开始，融入了马蹄形的前进气格栅，并确立了布加迪延续至今的独特风格。
布加迪Type 13
布加迪Type 17
与此同时，在逐渐发展壮大的过程中，在Ettore带领下的布加迪还参与了其他汽车品牌的设计，包括标致的Bebe。同时，在一战后期，布加迪的设计版权也被意大利Diatto、德国Rabag和英国Crossley等品牌购得。
标致Bebe
由布加迪设计的Diatto Avio 8C
由布加迪设计的Rabag，也是全球唯一一辆
由布加迪设计的Crossley Bugatti Brescia，世界仅存一辆
一战的爆发摧毁了大部分汽车公司，而布加迪则幸运地存活了下来，不过布加迪家族几经辗转先是搬到了意大利米兰，后来搬到了法国巴黎。此时的Ettore将研究重心放在飞机用的8缸和16缸发动机上。等到战争结束后，才搬回布加迪汽车公司的诞生地-Molsheim，并继续坚持梦想，稳定下来的环境让布加迪一发不可收拾，1920年至1925年，Ettore率领布加迪赢得了400多次胜利。
1920年，Type 23在法国勒芒24小时耐力赛和勃雷西亚汽车比赛中夺得冠军
布加迪Type 35
布加迪Type 35系列车型在其产品周期中总共赢得了超过1000场比赛，1927~1928年间，Type 35系列车型赢得351场比赛，并创造了47次各项世界记录。
到了1930年，布加迪生产出了极具时代代表性的豪华车Bugatti Royale。同时，Ettore让儿子Jean也积极参与到公司项目之中。1934年，极具布加迪代表性的Type 57诞生，该款车型的底盘就由Jean所设计。
Bugatti Type 41 Royale
1930年Bugatti Type 41 Royale，搭载12.7L 直列8缸发动机，最高时速可达200km/h，售价为当时劳斯莱斯的三倍。
1934年的Bugatti type 57
布加迪的“沦落”1936年，法国大罢工让工人获得了带薪休假的权利。然而，布加迪的莫尔斯海姆(Molsheim)工厂却陷入了巨大困境，Ettore为了尽快摆脱债务危机，去巴黎发展与法国政府签订的火车业务，工厂事务交由儿子Jean全权负责。
搭载Type 41 Royale发动机的火车，打破了法国火车的最高速度记录
同年，布加迪推出了Type 57SC Atlantic。此后，Jean又兼管了Meo Costantini公司赛车队。出色的表现让Ettore认可了Jean的能力。
布加迪Type 57SC Atlantic。2010年，拍卖出3800万美元
不过，Ettore却不让Jean参加任何比赛，原因是他深知赛车的危险性，可是Jean仍时不时地偷偷寻找充当试车手的机会。天有不测风云，1939年8月11日，Jean在工厂附近测试T57C赛车（刚刚赢得勒芒24小时耐力赛的冠军车型）时，为了躲避从田间突然冲到马路上的一名骑车者，Jean以超过200km/h的速度撞到了树上，这场事故夺走了他年仅30岁的生命。
Jean事故现场
两周后，第二次世界大战爆发，残酷的战争摧毁了布加迪Molsheim工厂，为了维持正常生产，工厂被临时转移到了波尔多市。在此期间，Ettore计划在巴黎Levallois新建一个工厂，并在战争期间设计了几款车，并计划投入生产。
Ettore的设计手稿
Ettore的设计手稿
Ettore的设计手稿
但是现实却残酷的，1944年，妻子芭芭拉去世，亲人的辞世再次搁置了推出新车的计划。1945年二战结束，次年，Ettore再婚并育有儿女，1947年8月21日，65岁的Ettore因肺炎在巴黎辞世，被埋葬在Molsheim附近的多里斯海姆。
65岁的Ettore因肺炎辞世
Roland接管了布加迪汽车公司
群龙无首的布加迪公司逐渐被推向了破产边缘。Ettore去世后，他的另外一个儿子Roland接管布加迪公司，但是，Roland对于汽车的理解以及管理能力完全无法与Jean相比，最终导致布加迪公司破产。
Hispano Suiza
1963年，西班牙飞机制造商Hispano Suiza收购布加迪公司，但收购成功却未能振兴，唯一的功劳就是将布加迪品牌保留了下来。到了1987年，意大利企业家Romano Artioli买下了布加迪商标的所有权。
Romano Artioli与EB110
很快，Romano Artioli就在意大利Campogalliano修建了新工厂。1991年是布加迪创始人Ettore诞辰的110周年，为了纪念这个具有特殊意义的年份，以Ettore Bugatti名字中的首字母E和B推出了EB110超级跑车。
EB110
布加迪EB110 采用中置发动机布局，搭载3.5L V12发动机，8000rpm即可爆发出560ps的最大功率。悬架系统采用碳纤维复合材料制作。与6挡手动变速器和四驱系统配合，0~100km/h加速时间仅需3.4s，最高时速达到343km/h。在当时，这样的速度让其他品牌超跑望尘莫及。
不过，EB110生不逢时，其高昂的售价在全球性的经济危机面前再一次导致了布加迪公司的破产，1991~1995年期间，布加迪EB110只生产了139台。
布加迪EB118
布加迪EB118内饰
布加迪EB218
进入21世纪，在大众集团的精心“培育”下，布加迪终于推出了举世瞩目的作品-布加迪Veyron概念车，Veyron是为了纪念布加迪工程师Pierre Veyron在勒芒24小时耐力赛（1939年）取得的成就。搭载8.0L的W16四涡轮增压发动机，最大功率高达1001hp，最高时速可达406km/h。 2005年，位于Molsheim的新工厂正式落成，布加迪Veyron也在此正式投入量产，售价150万美元。
位于Molsheim的布加迪工厂
布加迪EB118、218、110、Veyron
此后，在众多改进版本中，布加迪将Veyron车型的操控性、极速性能推向了巅峰，不仅突破了汽车速度的界限，也让世界更多的爱车之人了解到了布加迪的精华，当然，也将量产车的售价推向了更高层级。2016年日内瓦车展，布加迪发布了Veyron的换代产品-Chiron，动力依旧采用8.0L W16四涡轮增压发动机，但最大马力从1001hp增加到了1500hp，0~100km/h加速只要2.5s、极速超过420km/h，售价达到了250万美元。
