如果你常去欧洲会发现，街道上会有很多柴油车，显然柴油车已经成为了欧洲大多数工薪阶层的首选，并已经成为这里的一道“风景线”，因为相比于同级别汽油车，其排放更加清洁，并且还要省去大概30%的燃油消耗。然而我本次在北欧岛国——冰岛试驾的这款车型，同样也是一款柴油车，但不同的是，它是一款采用了V8动力的柴油车，这可真是不多见，看来欧洲的“宠儿”——柴油车已经走上了高端路线。它是谁？或许你不会猜到，它就是大众全新一代途锐。
自2002年问世至今，大众途锐从未缺少过关注度，或许很多人是因为它帅气且阳刚的外表而选择它，再或许有很多人是因为它同级最高的性价比，但在我看来，以上两点只能提升它的名气和关注度，而强大的公路及越野性能才是它打动众人、提升传唱度及口碑的真正原因，这也是为什么经历3代的更迭，大众途锐依旧活跃在豪华中大型SUV的第一阵营。
其实大众全新一代途锐已经不算是什么全新车型了，其早在去年（2018年）9月就已经正式在国内上市，但在国内仅提供2.0T和3.0T汽油动力的车型，而本次我试驾的大众全新一代途锐柴油版（以下简称：大众途锐V8柴油版），发动机基础排量达到了4.0升，这足以让我对它的越野性能更为期待。但令人有些遗憾的是，除了前进气格栅上硕大的“V8”标识之外，它的外观和内饰与国内现款汽油版车型没有什么变化，这种“低调”是我所没有想到的。
既然相比国内的汽油版车型，大众全新一代途锐V8柴油版的外观、内饰，以及配置几乎没什么变化可言，那我还是主要聊聊它的这套V8柴油动力和驾乘感受。
本次试驾活动的路线景色怡人，沿路风景宛如一幅幅美丽的画卷，但往往这样的美景都暗藏玄机，而在柏油、砂石，以及熔岩等多种工况道路条件的陪伴下，倒是让我有机会长时间细细品味这款大众旗舰级SUV在多种道路条件下行驶的“英姿飒爽”。鉴于此前我的同事已经对其进行过详细的体验，并且柴油版车型目前没有引入国内销售的计划，所以本篇文章的重点是动态体验的介绍。如果您想更多地了解它，可以点击上方的图片链接进行阅读。
这台4.0L的柴油发动机有着非常充沛的低扭表现，但中后段的输出就趋于线性了，没有了一上来加速的那种干脆劲儿。当然，这也符合柴油发动机“低扭强”的特性。不过充沛的低扭表现让这台总重超2吨的“庞然大物”，有着如小车般的轻盈之感。特别是在城市中穿梭，显得非常得心应手。
油门踏板的调校还是熟悉的“大众式”味道，初段行程谈不上积极，甚至在起步的一刹那，轻点油门，车辆的反应会显得有些慵懒，只有稍微再深踩一点，动力才会来。有可能是大众的工程师，想通过油门来抑制“窜车”的情况，可这样的调校方式，如果长时间在城市中走走停停，右脚会容易疲劳。
日常驾驶时（Comfort和Normol驾驶模式），ZF 8速变速箱会将发动机转速保持在1300rpm上下。在需要加速超车时，深踩油门，发动机转速会迅速蹿升至2500rpm以上，变速箱的降挡也非常迅速，整个降挡过程几乎察觉不到什么顿挫感。至于加速力道？虽然没有低扭时加速的那种脆劲儿，但对于超车和爬坡完全够用，毕竟4.0L的基础排量不是一个单纯的数字。
转向系统的手感同样非常熟悉，当驾驶模式处于Comfort和Normol时，转向手感算是中等偏轻，方向盘的虚位并不明显，指向性精准，回馈力也很流畅，同时路感的传递较为清晰，对于车辆能有很好的把控感，尤其是在多弯路段，这种转向手感有利于车辆的操控，整体的驾控感也很轻松。
作为大众MLB Evo模块化平台的产物，大众全新一代途锐有着“短悬长轴”的家族特性。底盘悬架方面，它更多地展现出舒适、扎实的一面，避震器初段的设定颇有质感，对于路面上大部分坑洼及颠簸，化解的是非常彻底，同时在高速过弯时，避震器对于路感的反馈也很清晰，并且能够有效抑制车身侧倾，而且还不是特别生硬的那种支撑，韧性很好。
对于噪音的抑制，大众全新一代途锐算是出众的，即便这是一台柴油版车型。说实话，在公路驾驶中，车内几乎感觉不到这台柴油机的运行噪音，但车内比较明显的噪音源是来自风噪和胎噪。胎噪就不用说了，因为为了后面的非铺装道路试驾，整个车队全部换装了AT越野胎，所以胎噪偏大就情理之中了，但140km/h 时，车内会感觉有明显的风噪闯进，我猜测这可能跟它庞大的身躯有关。
这次冰岛试驾所体验的非铺装道路以盘山路为主，道路条件相对较窄，起伏较大，而且路面上几乎都被火山岩覆盖，石块偏大，坚硬无比。我首先把驾驶模式调至了越野，此时油门响应和转向系统相比舒适模式下，略微沉重一些。穿越途中，较为出色的接近角、离去角，以及支持手动调节高度的气动悬架，让全新一代途锐的通过性下限非常之高，而且在压过石块和小坑时，底盘显得很有韧性，也很稳健。
随着穿越的不断深入，道路情况越来越复杂，更深的一些坑洼及水坑也逐渐多了起来。说实话，这时全新一代途锐仍然可以毫无顾忌的通过，但避震器在化解较大坑洼颠簸的能力显得有些不够柔和，而且在车内我能够明显听到避震器“触底”的声音，并且此时无论是驾驶，还是乘坐，都感觉有些生硬，这对于整体的舒适性，略有影响。
翻越一些大土坡时，4MOTION® 恒时四驱系统的能力足够强，再加上这台4.0L V8柴油发动机超强的低扭特性，即便是遇到坡中停车的状况，我甚至都没有任何担心，只有稳住油门即可，同时在车内还可以很清晰地感觉出，4MOTION® 恒时四驱系统在根据四个车轮与地面附着力的变化，自动分配四轮动力输出的扭力，以确保车辆的平稳性，保证行车安全，这也让行车变得简单从容。
全文总结：
由于国内种种原因，柴油车在国内的处境十分艰难，但在欧洲的处境却大有不同，早已成为了很多家庭的首选。虽然我本次体验这台大众全新一代途锐V8柴油版几乎没有可能引入国内售卖，但从它整个公路和越野道路的驾控体验感上来说，这台V8柴油版车型与国内汽油版车型没有本质区别，公路行驶如轿车版舒适，同时它又具备强大的越野性能。更重要的是，柴油车在不折损动力性能的前提下，还能提供比汽油车更低的油耗表现。如果有朝一日能引入国内，相信大众全新一代途锐V8柴油版会成为大家的新宠儿。
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