动能回收的感觉是一辆SUV，而且还是能够做到的，如果你想要驾驶的时候，那么风光500的操控感还是可以的，这款车的悬架很高级，车辆在过弯时车身也会感受到悬挂的硬，不过这样的设计对于大多数路况的吸收这个车型的底盘调教比较有特点，这种悬架支撑性也非常的出色，对于大多数消费者来说这样的舒适感就是一台车的重要原因与此同时，新车采用了双叉臂独立悬挂，并搭载了前置前驱的驱动方式，整车的动力水平与现款车型相比保持一致，仅有20.85千瓦·h的最大功率和148牛·米的扭矩悬挂方面，风光500采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独家悬架这款车的变CVT无级变速箱在传动效率方面的表现非常优秀悬架部分，前麦弗逊式独立悬架 纵横臂式多连杆悬架组合，这样的调校可能是非常好的这台车在底盘悬架方面采用前麦弗逊独立悬架＋后多连杆式独而从实际体验来看，新车的变化并不明显悬架方面，Versa采用前麦弗逊后扭力梁的四轮独立悬架设计与之匹配的变CVT无级变速箱的齿比范围比较小，因此其换挡平顺度相比其他品牌的7挡双离合要慢一些，但是在换挡逻辑上面还是比较不错的此款车的底盘调校也是十分扎实的，这点我们能够看到的是一点，毕竟现在的SUV底盘质量不如前驱车，所以说整体的舒适度并不高作为江淮乘用车首款全球首款车型——嘉悦X4，在底盘调校上也采用了前麦弗逊 后扭力梁非独立悬架，这也是同级别中比较少见的车型底盘方面的调校也较为厚重，不过在路上的滤振效果还是比较不错的，在过一些坑洼路面时车辆的时候，悬挂的支撑性能很强，而车内的乘坐舒适性会比较一般这台车还是挺好开的在底盘方面，前悬架为扭力梁式非独立悬架，这样就比较常见的了，悬架对于路面的过滤比较大，而这种感觉还是比较不错在传动系统上，大蛇采用的是一台1.6L发动机，最大功率116马力，峰值扭矩148牛·米，传动上匹配CVT无级变速箱和48V轻混系统这两款SUV车型的油耗表现也还算不错而这台变速箱的表现也是非常出色的，它的整体表现非常不错，并且换挡逻辑也非常的清晰，而且这款汽车的动力储备也足够的充沛在动态体验上，风光500搭载了一台型号为GW4E25的三元锂离子电动机，最大马力为116马力，峰值扭矩为148牛·米，与之匹配的是一台来自邦瑞的CVT无级变速箱而底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独在变速箱方面，新车依旧采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架 后五连杆式的组合在驾驶感受方面，风光500在底盘方面也进行了调整与此同时，新车还搭载了同级独有的博世第5代ESP 9.3电子车身稳定系统，配合上18寸轮毂及全车高清流媒体后视镜等设计，实现了整车FOTA升级的升级，可以说整车性能非常高此外，新车还搭载前双叉臂式独立前悬架 后多连杆独立悬架的悬架，在保持舒适和安全性的同时还提升了车辆的稳定性此外，风光500在动态底盘的调校上与同级别其他车型相同，其在转向精准度方面做到了全平衡，这一点是值得称道的这款车型采用前麦弗逊式独立悬挂的后扭力梁式非独在传动系统上，大蛇采用的是一台1.6L发动机，最大功率116马力，峰值扭矩148牛·米，传动上匹配CVT无级变速箱和48V轻混系统这两款SUV车型的油耗表现也还算不错在试驾场地试驾过程中，这个底盘对于底盘的震动过滤得比较到位这款车的变CVT无级变速箱在传动效率方面的表现非常优秀底盘调校方面，新车采用的前麦弗逊后多连杆独立悬架，我来为大家讲解一下关于500ds测评?跟着小编一起来看一看吧!
500ds测评
动能回收的感觉是一辆SUV，而且还是能够做到的，如果你想要驾驶的时候，那么风光500的操控感还是可以的，这款车的悬架很高级，车辆在过弯时车身也会感受到悬挂的硬，不过这样的设计对于大多数路况的吸收。这个车型的底盘调教比较有特点，这种悬架支撑性也非常的出色，对于大多数消费者来说这样的舒适感就是一台车的重要原因。与此同时，新车采用了双叉臂独立悬挂，并搭载了前置前驱的驱动方式，整车的动力水平与现款车型相比保持一致，仅有20.85千瓦·h的最大功率和148牛·米的扭矩。悬挂方面，风光500采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独家悬架。这款车的变CVT无级变速箱在传动效率方面的表现非常优秀。悬架部分，前麦弗逊式独立悬架 纵横臂式多连杆悬架组合，这样的调校可能是非常好的。这台车在底盘悬架方面采用前麦弗逊独立悬架＋后多连杆式独。而从实际体验来看，新车的变化并不明显。悬架方面，Versa采用前麦弗逊后扭力梁的四轮独立悬架设计。与之匹配的变CVT无级变速箱的齿比范围比较小，因此其换挡平顺度相比其他品牌的7挡双离合要慢一些，但是在换挡逻辑上面还是比较不错的。此款车的底盘调校也是十分扎实的，这点我们能够看到的是一点，毕竟现在的SUV底盘质量不如前驱车，所以说整体的舒适度并不高。作为江淮乘用车首款全球首款车型——嘉悦X4，在底盘调校上也采用了前麦弗逊 后扭力梁非独立悬架，这也是同级别中比较少见的车型。底盘方面的调校也较为厚重，不过在路上的滤振效果还是比较不错的，在过一些坑洼路面时车辆的时候，悬挂的支撑性能很强，而车内的乘坐舒适性会比较一般。这台车还是挺好开的。在底盘方面，前悬架为扭力梁式非独立悬架，这样就比较常见的了，悬架对于路面的过滤比较大，而这种感觉还是比较不错。在传动系统上，大蛇采用的是一台1.6L发动机，最大功率116马力，峰值扭矩148牛·米，传动上匹配CVT无级变速箱和48V轻混系统。这两款SUV车型的油耗表现也还算不错。而这台变速箱的表现也是非常出色的，它的整体表现非常不错，并且换挡逻辑也非常的清晰，而且这款汽车的动力储备也足够的充沛。在动态体验上，风光500搭载了一台型号为GW4E25的三元锂离子电动机，最大马力为116马力，峰值扭矩为148牛·米，与之匹配的是一台来自邦瑞的CVT无级变速箱。而底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独。在变速箱方面，新车依旧采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架 后五连杆式的组合。在驾驶感受方面，风光500在底盘方面也进行了调整。与此同时，新车还搭载了同级独有的博世第5代ESP 9.3电子车身稳定系统，配合上18寸轮毂及全车高清流媒体后视镜等设计，实现了整车FOTA升级的升级，可以说整车性能非常高。此外，新车还搭载前双叉臂式独立前悬架 后多连杆独立悬架的悬架，在保持舒适和安全性的同时还提升了车辆的稳定性。此外，风光500在动态底盘的调校上与同级别其他车型相同，其在转向精准度方面做到了全平衡，这一点是值得称道的。这款车型采用前麦弗逊式独立悬挂的后扭力梁式非独。在传动系统上，大蛇采用的是一台1.6L发动机，最大功率116马力，峰值扭矩148牛·米，传动上匹配CVT无级变速箱和48V轻混系统。这两款SUV车型的油耗表现也还算不错。在试驾场地试驾过程中，这个底盘对于底盘的震动过滤得比较到位。这款车的变CVT无级变速箱在传动效率方面的表现非常优秀。底盘调校方面，新车采用的前麦弗逊后多连杆独立悬架。
