要说最近卡车圈什么事儿最火爆，当然是国产奔驰重卡即将在四季度上市的消息。其中外界讨论最多的就是国产奔驰卡车搭载的发动机，除了自家最新的OM471直列六缸机，还有康明斯发动机。但是如果提起奔驰重卡曾经搭载过V型发动机，并进口到国内市场，估计知道的人少之又少。不过就在近日，商车邦在走访市场时发现了一台搭载V型6缸发动机的欧四440马力奔驰Actros 2644重型牵引车，通过这辆6年老车的表现，让我们看到了市场与用户为何对于国产奔驰卡车充满期待。
当商车邦第一次看到此车后按捺不住兴奋先行打量了一番，这是奔驰Actros的第三代MP3产品，从车门侧2644的醒目字样可知，前两位代表牵引车总质量26吨，后两位是牵引车的马力数440马力，而这辆车最大的不同是其采用非常少见的OM501LA V6发动机，这款12升V型6缸机，最大功率440马力，最大扭矩2000牛·米，最大扭矩转速为1080r/min。相对于OM471直列6缸发动机来说，这款V6发动机的优点就是结构紧凑，长度较短，噪音小，运转平顺，重心低，有利于牵引车的动力总成布置。但是其也有不足之处，油耗相比直列机型偏高，结构复杂，维修不方便。在经过打量一番之后，商车邦更想听听司机怎么评价这台2016年购入、已经跑了84万公里奔驰Actros V6牵引车的真实表现。
透过车轮与轮眉的间隙，依稀可以看到V6发动机的长度
据商车邦了解，向师傅是这台奔驰Actros 2644牵引车的“御用”老司机。据他介绍，这台车起初主要跑哈尔滨到北京的平原线路，全程高速，大约一个星期跑两个来回，2500公里，一个月能跑1万多公里，一年跑14-15万公里。440马力车跑平道时完全够用，发动机省油，满载49吨的情况下油耗28-29L/100km完全没有问题。“这台发动机包括整车，不是几乎没有故障，而是完全没有发生过故障，只需要做的就是按时定期保养维护。”
向师傅继续对商车邦介绍说，”不过近几年随着国内物流大环境发生了变化，这台车不得不开始‘南征北战’，扩展往南的线路向北方运输水果。由于南方多持续性大长坡路段，尤其是满载的时候相对于平道时就有些力不从心了。”在确保车辆发动机一切硬件都正常的情况下，通过对发动机进行一些技术调整，有效改善了动力方面的表现。向师傅认为，经过一年以来的使用情况来看，进口发动机的设计冗余和机体强度还是表现相当出众的。
”V缸机通常结构更复杂，有两套凸轮轴、气门室罩盖等配件，最考验发动机稳定性，但这台发动机到目前为止依然没有出现过任何问题。“这位一直开进口车的70后老司机补充道，”奔驰卡车即便频繁换司机，开个10年发动机也不用动。“
在说起进口车和国产车的差别时，向师傅认为目前国产车在各个方面跟之前都已经不可同日而语了，但是在细节方面还有一些差距。向师傅首先站在底盘位置说道：“这款奔驰Actros牵引车的底盘虽然有很多尘土，但是整体线路的包裹、捆扎依然很到位，线路方面并没有出现过度磨损、裸露的情况发生。这台车使用这6年以来，也没有出现过任何电路方面的问题，不像有些车使用没两年就会出现车灯不亮等类似问题。“
然后，向师傅又移到了这台车的车门边，敲了敲车门说道：“聊天时许多国产车司机常常向我抱怨，行驶过程中漏风、驾驶室在国道跑满是灰尘、噪声比较大等问题，而我这台进口奔驰车就没有发现过此类问题，我想还是一些车门钣金件、胶条等质量品控以及细节设计有所差异吧。”
最后，在谈到对奔驰卡车国产的看法时，向师傅的话也非常具有代表性：希望通过进口车国产化，提升国内重卡市场竞争力，在降低车辆价格的同时，可以造出更高品质的车型更好地服务于卡车用户。
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