“车停在B2，出电梯门左手边，车是白色的……”我将手里这辆共度了3个日夜的国产欧蓝德交到了同事的手中：“还车的路上注意安全，外面雾霾视线不好。”淳哥瞅了一眼摆放在桌子上那个做工精简的车钥匙：“得嘞，妥妥的。”就在即将与欧蓝德说“再见”的那一刻，我的思绪有些放空了……确实在与它经过短暂的接触后，让我更清晰的认知了欧蓝德在用车中的优点和短板。无论最终是微笑着与它长久分别，还是让它成为我们家庭中的一员，欧蓝德所留给笔者的这段回忆，是面带着笑容的。
之前因工作原因接触的试驾车不在少数，有令人热血沸腾的性能车，也有配置豪华的高档轿车，还有日常功能性最强的全能助手SUV。而这台签合同拿钥匙走人，终端落地不足22万的欧蓝德，对我来说意义稍有不同。就在前不久的某一天，急性子的丈母娘下放了一个春节前要完成的任务给我，老人家从银行卡里取出20万想把家里用了快6年的手动赛欧置换成一台SUV。要求“狠”简单！样子好看、空间大、配置说得过去，最好还是四驱版。这样家里现有的一台轿车加上未来的SUV，能更好的满足生活中的用车需求。
也许是机缘巧合，或是命中注定，编辑部近期拿了一台国产欧蓝德2.4L 5座精英版做试驾测试，恰巧正是家人的目标车型之一。所以这次我并不想用常规的格式为你从一到十的做诗歌朗诵，我更愿意把这篇文稿当成一种体验，或是用车分享。也许当中某一点会令你有所收获，这是我最希望看到的。当然，假如某一处的用词或感受触痛了你，那可能作为持币待购的“准用户”而言，我们是一样的。
像大多数即将购车的准车主一样，综合预算、挑选车型、游逛4S店成为了我们家最近两个周末最齐心协力的事情。好吧，除了那些够不着的车型，姚家园和亦庄那两个较大的汽车4S店聚集地，品牌车型店面地理坐标，我闭着眼也可以为你画出一二。整个过程中媳妇一家人情绪高涨，我则成为了导游为他们讲解着每一款车的相关，附和在身旁的4S店销售顾问总是略显尴尬，然而他们口中的报价和车源等信息是我所关注的重点。
也许有人会问，为什么不买MPV？20万这个价位确实会略显尴尬，严格来说我和媳妇手头也有积蓄，添些钱要购入一台中配的奥迪Q5也非难事，而我二人的出发点均以老人家高兴满意为主。因为住在同一个小区，目前也没有孩子，工作日也以媳妇独自用车为主，一辆体型庞大以及空闲6个座位的MPV，无论开在路上或是停在家里纯属是资源浪费。
在综合了家人的意见后，广汽欧蓝德、日产奇骏、马自达CX-5和大众途观成为了待选车型，而这4辆车我也都有幸摸过方向盘。首先奇骏的四驱系统和内饰做工，以及销量都可圈可点，驾驶感受符合日产舒适的理念之一。唯独车辆采用的脚刹驻车，让开惯了使用手刹驻车的媳妇感到十分不适。（车型目前4S店员初始报价优惠2万，上店险，以14款及部分白色车源充足）这里还有个小插曲，在日前东风日产对14款奇骏因油泵原因进行小范围召回，当我问及店员时，他略显尴尬将话题引开。其实，关于汽车召回不一定全部是坏事，某一方面这表明一个车厂对自家产品的一种企业责任。
马自达CX-5外形和内饰让对颜值就是天的媳妇最为中意，当然我愿意相信这是不到30岁女人的通病。创驰蓝天动力与更倾向运动的驾驶风格，我不得不承认它是四款车型中最令人有驾驶欲望的车型。但是有一点也得引起你的重视，在北京仅3家4S店相比东风日产18家的部署，简直少的可怜。另外一点，岳父坐到身高183cm的我调整好坐姿的驾驶席后面，乘坐空间让他脸上原本上扬地嘴角，慢慢地向下变弯……（部分车源充足，2.0L车款居多，店员初始报价优惠两万左右。）
“诶，思源，你爸看手机上说途观优惠五万！”岳母满脸认真地表情说道。“嗯，您喜欢德系大众车咱一会儿就去4S店逛逛”我随口说道：“不过，新款的明年要上了……”对于这款承载了神车光环的上汽大众途观，上汽从未展现出在它销量上的丝毫担忧，事实也证明除了中国品牌那少有的SUV专家以外。它的销量和德系车展现的品质一样得到了大多数国人多年来的认可。
年底真的是买车的旺季，周末的上汽大众店面里门庭若市，如果你能随便拉住一个销售聊聊算你幸运。年底抄手是最恰当的时机，假如你对新途观L有想法，那么劝你趁早交定金排长队，你要相信途观以往创造的销量纪录。简单来说，现款途观岳父母很中意，媳妇对大众那套哪怕有些许创新设计都会让我感动到流泪的内饰一通吐槽，提不起丝毫的兴致。至于驾驶感受，请参考你家或你朋友亲属家的日常大众车型，它们的步调严谨到高度一致。
老实说，当我开上这台欧蓝德并没有感到过度兴奋，因为它确实已经通过诸多平台将热度铺开了。如果你还不知道“2047”这个概念，那么去广汽三菱官网溜达一圈或者关注下微信公众号吧。20万区间四驱7座，提供有自适应巡航、防碰撞辅助系统等主动安全配置、电动尾门、自动大灯、座椅加热等配置，同时具备以上的因素即使你翻烂了车型配置表，也找不出其他合资竞争对手。但是不得不承认，这辆车未来想要轻松迈入紧凑级SUV的前十名不是难事，但这前提是基于长沙星沙工厂能在多久达到26万台的产能和对国产欧蓝德的配重额度。倘若你动心了，我也想冷静地告诉你，尽快和4S店的人员搞好关系，普遍1-2月的订车时间会消磨掉你多少的耐心呢？至于车型给多少优惠，我脑补了一个去KFC点餐询问是否可以提供筷子的画面。
近些时日，北京的雾霾天，不！严格来说是全国笼罩着的阴霾总有些让人提不起精神。外出佩戴防雾霾口罩成为了很多人的标配，欧蓝德车型配置表上注明了全系空调系统均提供了空气净器的功能，驾驶过程中在心理上让我得到了一丝慰藉。切换到空调内循环，按下前排的座椅加热按键，连上车载蓝牙音乐随便放上一首歌，车辆缓缓地启动，为原本紧凑的地下车库腾出了一个宝贵的车位。
其实国产欧蓝德在选购中并不存在让人为难的场景。一共提供四款车型，共计两款动力。2.0L和2.4L的三菱16气门MIVEC多点电喷发动机，与可模拟6速的CVT变速箱。技术上并没有过多的亮点，智能可变气门正时与升程控制系统，这套动力在自家车型上运用的也较多。192匹马力和235牛·米的最大扭矩，自吸发动机的数据相比近似排量的2.5L奇骏和CX-5要略高一点点。四驱系统全部为电控适时四驱，主要提供ECO模式、AUTO模式和LOCK锁定模式；顶配的四驱七座版，将AUTO模式拆分为二，SNOW雪地模式和NORMAL普通模式，并多了主动分配左、右前轮和前、后轮驱动力的主动前差速器功能为核心，让你在偶尔远离都市轻度越野中多一份自信。
简单而言，钱少买入门；好玩又不差钱买7座顶配；5座精英版是性价比最高也是笔者最推荐的车型。当然，4S店销售顾问自信的脸上浮现的微笑，以及脱口而出的5座精英版订单最多的话语，将成为考量你购入该车款的一个因素。但最令我欣慰的是，逛了北京7家三菱4S店当中的3家后，除了得到统一的订车答复之外，仅需上店险是最低的购车门槛。我回想起随家人闲逛至东本店看CR-V时的场景，店中央那台前挡插着“已售”字样，令人心情荡漾的蓝色十代思域，没优惠、没车、订车，还有女销售依附在耳旁，娇柔地轻诉加快提车的办法……
哦，对了！虽然我不本想把这篇文稿写成一本统计数据的教科书一样，但作为四驱车还是要简要的说说它的驾驶模式，这样就避免了你去浏览官网的过程，虽然三菱长久以来都不懈做这种纯表明的功夫，不过简洁又清爽的页面，可以让你快速的获取想要的信息。这就像它的驾驶感受一样，干净利落不掺杂一丝的优容寡断，是个爽朗性子的阳刚型男。简单来说，除去LOCK锁定模式，车辆动力以最大化前/后50：50的动力分配之外，其余模式均以前轮为主驱动，在必要时四驱系统会传递30%-50%的动力给后轮。在我上周六朋友圈秀欧蓝德油耗的时候，一位同行媒体老师GET了我曾考虑过的想法，“我摇中号也会选它，四驱5座精英版，换AT胎。”我认同他的观点，这个价位选欧蓝德和奇骏四驱版的，一部分的主要原因是奔着他们略占优势的四驱系统去的，这点没毛病。
我把车子开上四环、我把车子开上四环，啊~啊……这里并不干小岳岳任何事情，虽然我没有他的才华、没有他的体重，没有他的憨厚与搞笑，但我真的比他高……大个子虽然在生活中有喜有悲，但一旦钻入车中也很容易演变成“空间杀手”。驾驶座调至最低位置，是我一视同仁对待所有车辆的一贯作风，在我第一次将它停在小区停车位时，锁好车往楼上缓缓走时，一点点看到隔壁罕见的枣红色奥迪Q5被欧蓝德庞大的身躯所吞噬。这个如它体型一般大的内部空间，尤其是头部空间让我二十分欣慰。但有喜有悲，为了保持个人最佳的水平驾驶视野，总有些含胸驼背的坐姿状态，在长时间驾驶后还是会出现轻微的疲劳及脖子酸痛。
已经写到3000字却不提驾驶感受，想必你已经快绷不住了。没关系，好茶总是要满满品的，因为分享总比灌输更让人愉悦。由于很可能会隶属准用户，在这三天的实际用车中，这辆车提供的“ECO MODE”是我保持常开的功能之一，在加上托雾霾单、双号限行的福，320.4km的总用车里程，将欧蓝德的百公里油耗干到了8.0L；在我清零里程表之前显示的数字是10.1L，对于欧蓝德这种大块头能做出这般的油耗表现，还是很令人欣喜的。
当独自一人或者副驾有乘客的时候，我会习惯性的把四驱模式选择到AUTO模式，然后轻按下中控屏下的ECO MODE模式按键，让车辆进入慵懒模式。（当乘坐4人以上时，那么请老老实实的关闭节能模式，除非你是个极度低调地慢性子）。与大多数配置该功能的车型一样，当你摧残油门的时候，发动机会自然而然的限制并降低喷油量和节气门开启角度，以达到最低油耗。
对于日常驾驶中，尤其是60-80km时速行驶时，动力的给予还是很大方的，不过跟车尤其是上坡提速时，总显得有些力不从心。所以我将“ECO MODE模式”命名为“SPORT模式”，通过它来解除限速！忽然间想到了我曾经开过的君威GS，不过它是以释放天性为主，情趣则截然不同。虽然一指禅不如“S挡”或者“超速档”来的痛快。不过，千万不要担心！方向盘后的那个具备战斗气息的换挡拨片，恰似救星般地出现，而它的脾气秉性正统的刚正不阿，一五一十任你摧残。而且十分机灵，与发动机的配合犹如中国乒乓球运动员双打流畅又犀利的节奏一般，让人心头热血激荡，以致你不长按“OFF”都不以停止它的抽杀。思绪间总是会让人联想到三菱在轿车领域，曾给无数人们留下那些热泪盈眶的动人画面。
记忆中，欧蓝德通过30余处的静音工艺优化，让整体车辆噪声降低了很多，实际的表现对得起工程师的努力。对于80km匀速巡航时，风噪和发动机的声噪能被很好的隔绝，虽然不能像行政级轿车一般，但也绝对不会令你感到任何的烦躁。而轮胎的噪声则会有些悄悄地展露马脚，不过在音乐的覆盖下会消失地无影无踪。
25km回家的路程，脚下这副底盘兢兢业业。前后独立悬架并没有加入高科技让它与众不同，微小的震动通过车轮、弹簧、减震到车架一路走来直至座椅上，一切都来的那么缓和，或者说是刚刚好。并线超车过程中车辆的承托和支撑力也是既充足又干净利落。唯独让人不爽的就是，通过楼群设立的减速带时，弹簧和减震挣唱主角戏，两声铿锵有力地“砰砰”声总会打乱你和副驾的交谈，这点在后排座椅上的表现则较为明显。
但是，这样的设定在经过回家路途一段正在铺设的碎石路上，剧情完全翻转！连续的低频碎震，被悬架统统打碎，仿佛让它进入了亢奋期。而望着窗外慢慢悠悠驶过的CR-V时，我将油门缓缓的踩深下去，看着后视镜里渐渐缩小的车辆，底子里三菱“好战份子”的脾气秉性依然难以磨灭，千万不要浪费掉它或者说偶尔带它去耍个烂路也会是不错的圣诞礼物。
当你读到这里文章以接近尾声，必须在奉上一些干货或者在说了那么多好的以后，来些日常使用的稍有不足或者需要改进的地方。行李箱的电动尾门是我和媳妇都很喜欢的配置之一，常规的车型只需轻触尾门上的按键，就可以自动打开电动后备箱。而欧蓝德开启时，按键后必须要手动带一下力将其拉开，不像很多支持电尾的车型那般自然。而这种情况在操作车内电尾按键和遥控钥匙开启这两种方式上是不会出现类似情况的；另外，驾驶席车窗控制区无背景光，在使用只能盲操作，虽然熟能生巧但还需要适应时间；中央扶手箱无出风口和不提供USB拓展接口，这样显然对第二排的乘客会略显遗憾，不够人性化。但是对于三菱空调的制冷效果，显然三菱厂商是非常有自信的！这点我也颇为认同，因为家里客厅和卧室都各安置了一台三菱空调。
关于行车自动落锁这项功能，曾经被诸多网友在汽车安全层面进行探讨，首先欧蓝德是不支持的该功能的。虽然用习惯了家里那台日产轿车有此功能，但此时暂且不讨论，这将会是一种习惯的养成；再来就是国产后的欧蓝德，仪表显示屏不支持中文菜单，踏实去翻阅你的用户手册吧，或者你对车辆和英语稍有了解则将此忽略；对了，还有一点，中控触摸屏右侧的触控按键和居右的手刹显然是右舵车历史遗留的问题，当然只要你适应就不是问题。最后想说的就是，如果你是个时间观念很强的人，欧蓝德唯一能显示时间的位置在中控屏最右下角，这对你的眼力识别会有一定要求。
关于有车主反馈收音机后台无法关闭，影响车载导航使用便利的问题。很荣幸在3天的用车过程中，笔者找到了最简易的解决方法。无需网友提供的先连手机蓝牙，再打开蓝牙播放音乐，最后再暂停这么繁琐，仅需操作多动能方向盘的音量缩小键，将音量归“0”就可以解决。千万不要关闭中控屏上的“Mute静音键”，那样导航和收音机二者全部都会缄口不言。
以上就是笔者在欧蓝德使用中的微体验，可能你会对文中的某些观点有所反驳，也或许对你在该价位要如何选购一台适合自身的SUV，会起到丝毫的帮助。无论如何我将这三天所感所悟全盘托出，兴许也会有所遗漏，也期待着你们会在日后用车中会有新的发现，能同样分享于我，将是笔者最大的荣幸。如果你发现欧蓝德的诸多优点已充斥了你的心，尽快去约见你的销售顾问，毕竟这款车除了那并不起眼，又略显经典的内饰之外，它的性价比足以令同级别很多竞争对手都面露羞涩。那么，到此也是我该对欧蓝德说“再见”的时候了……
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