今天，上海市政府新闻办举行新闻发布会，上海机场（集团）有限公司总裁冯昕介绍了浦东机场三期扩建主体工程建成启用的最新进展。经3年多建设，浦东机场三期扩建主体工程已相继通过工程竣工验收、民航行业验收、口岸开放验收，已具备民航机场运行条件，9月16日将正式启用，当天也正值浦东机场通航20周年。
三期扩建工程于2015年12月29日全面开工，工程主要包括航站区工程、飞行区工程、生产辅助设施工程，以及市政配套工程。其中，62万平方米的卫星厅以及旅客捷运系统、95万平方米的港湾停机坪、7条飞行区下穿通道、满足航空公司中转的行李系统、5300多个停车位的长时停车库、绿色节能的能源中心是其核心工程。工程建设实现了在浦东机场年7000万人次高位运行情况下的不停航施工，上海机场集团会同60多家参建单位、5000多名建设者匠心打造，确保工程如期完工。工程建成后，浦东机场可满足年旅客吞吐量8000万人次的运行需求。
那么，浦东机场三期扩建工程有哪些亮点？
亮点一：全球最大单体远距离卫星厅
卫星厅位于浦东机场现有T1、T2航站楼南侧，由两座相连的S1和S2组成，呈工字型，提供出发候机、到达及中转服务。西侧的T1与S1共同运行，年旅客吞吐量保障能力3680万人次，服务东上航、天合联盟；
东侧的T2与S2共同运行，年旅客吞吐量保障能力4320万人次，服务国航、南航、星空联盟、寰宇一家等。
卫星厅的基本流程为国内混流、国际分流，采用国际到达层在下、国内混流层居中、国际出发层在上的格局。
亮点二：坐“地铁”进出卫星厅
旅客通过捷运系统往返航站楼与卫星厅，捷运系统分为东西两线，每条线路都是双线运行模式，适应突发情况下的不间断运行。
捷运系统是全球机场首个采用城市轨道交通钢轮钢轨制式，列车车厢采用目前载客量最大的A型车，4节编组，国内和国际、港澳台车厢各两节，每节车厢可容纳200名携带手提行李的旅客，列车最高时速80公里，单向行程最快2分30秒，行车间隔小于5分钟。
亮点三：枢纽运营更为高效便捷
卫星厅新增90个登机桥位，航班靠桥率将从50%提高到90%以上，其中环绕中央核心区有35座三层可转换登机桥，同一架靠桥飞机在原地可完成国际、国内航班切换；
S1卫星厅的中央中转大厅集中设置了国际转国内、国际转国际、国内转国际3种中转流程，国内转国内可在国内混流层同层中转，将极大缩短航班最短衔接时间，为航空公司推出更多中转产品提供了便利。
卫星厅启用后，航空公司在浦东机场的通程航班运行将更为顺畅。与卫星厅配套建设的飞行区下穿通道，实现了飞机滑行与车辆行驶的立体分层通行，实现了航站楼与卫星厅之间的高效行李运输。
亮点四：在卫星厅可解锁更多候机新姿势
卫星厅连绵起伏的大屋顶、总长6公里的通透玻璃幕墙，为旅客带来空侧无障碍大视野视觉体验的，要归功于3.5万吨的钢结构，因此它也被授予行业内最高荣誉“中国建筑工程钢结构金奖”。
步入卫星厅，S1延续了T1的蓝色系，S2延续了T2的黄色系，让旅客感受到来自同一屋檐下的服务。相比T1、T2，卫星厅的座椅设置也非常多样化，除了常规座椅外，还在不同区域设置了网吧座椅、三角围合座椅、沙发座椅等功能性座椅。
候机区域还设置了充电上网专区，且特别配备了无线充电装置。
卫星厅中心商业区聚集了营业面积超过2.8万平方米的159家商户（其中，商业店铺100家、餐饮店铺55家、金融网点4家），免税店面积近1万平方米，餐饮实行同城同质同价，有85%以上的餐饮购物品牌与现有航站楼有所不同。
亮点五：卫星厅还是个“绿巨人”
对标世界级枢纽机场绿色航站楼设计，卫星厅通过使用变频空调箱、取消空调交换器直接供冷、过渡季节自然通风、地面以下直供水等多种节能技术手段运用，预测年节约用电量可达1435万度，节省电费2920万元。卫星厅厕所及绿化浇水采用围场河雨水回用技术，可以实现年节水21.6万吨。
卫星厅投运后，可减少地面保障车辆运输频次和行驶距离，预测全年减少航空公司保障车辆柴油消耗量1623吨，节省油费约800万元；通过登机桥给飞机供电方式每年可以减少飞机航油消耗量3.9万吨，节省油费约2.2亿元，每年减少二氧化碳排放11.5万吨。
据透露，目前浦东机场三期扩建主体工程各类设施、设备、系统已完成最终调试，进入运行状态；机场、海关、边检、航空公司等运营保障单位工作人员已完成培训，全部就位。各项演练结果显示，浦东机场卫星厅各项系统运稳定，设备设施运行正常，服务流程便捷顺畅，将以良好的运行状态迎接9月16日开航。
（摄影摄像：潘东华、孟雨涵、海沙尔等）
栏目主编：吴卫群 文字编辑：李晔 题图来源：潘东华、孟雨涵、海沙尔等摄影摄像
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