大众只有一款车它叫高尔夫。加个屁股是速腾，缩缩比例是POLO，拍扁之后是尚酷，把它揉圆是甲壳虫，拉长变成帕萨特，改个名它叫迈腾，拆一个后座是CC，再次拉长是辉腾，拍成方形是途安，多加3个后座是夏朗，升高底盘是途观。
虽然这个段子经常被大家拿来调侃大众的“套娃”模式，但是平台化具备的优势实在诱人。特别是对于大众这种超级车企而言，平台化的策略更需充分利用。换句话说“套娃”套的好才是真实水平的体现。才是更有保障汽车制造的根本。
首先要解释汽车平台只针对每一个汽车主机厂，比如大众MQB平台，丰田TNGA平台，或者同一家，高中低品牌共平台，比如奥迪、大众、斯柯达、西雅特。还有就是两三家合作共用平台，比如雷诺跟日产，现代跟起亚等，一些车型共平台合作。
那什么是汽车平台呢？通俗讲就是汽车下车体，在保证主机厂不同车型需求前提下，尽量多的共用可以共用的零部件。同时该平台还可以实现安装不同发动机变速器，同时下车体车长车宽可以加长可以减少、可以安装独立悬架可以安装非独立悬架等。
即在这个平台上，通过排列组合，攒出不同的级别车型。满足在一个平台实现不同车型间的互换。同平台车型即可实现共线生产，总装线上午装一个车，下午即可切换成另外一个车，无缝切换。提高生产效率。
大家现在最为熟悉的，一定是大众的MQB平台，在此平台下，不同级别车型，不同品牌一共可以制造出60多款车，这是个多么神奇平台，也唯独只有大众才能做到。
大家也一定会问了，那同平台车型是不是就是一个车了，驾驶感受，操控感受，乘坐舒适性是不是就都一样了呢？其实不然，大众还有更牛X的水平，就是通过发动机、底盘、悬架等核心机构的调校，让同级别车型驾驶感受完全不同。
比如EA888发动机，就可以调整它的扭矩峰值，可以在同一款发动机上实现不同时间不同数值的扭矩峰值，来匹配到不同车型上，实现差异化。
“奥迪？奥迪就是个换壳大众啊！”，其实不然。奥迪可以在同平台车型上，通过更好的材质用料，更高科技的电子设备进行高端差异化。
比如奥迪很喜欢把四个车门用铝合金制作，铝材料密度是钢的1/3，吸能是钢的2倍，碰撞安全方面是有明显优势的，而且铝的可回收性、耐腐蚀性是更好的。密度更小，质量也更轻，自然也就更省油了。
再有就是同一款发动机，奥迪都是使用最新一代高功率版本发动机，而大众就差异化的给出高低版本发动机。
拿奥迪A3跟高尔夫对比发现，A3发动机舱盖、前副车架、前保险杠后面的吸能横梁，后窗下面的台板都是铝的。高尔夫都是普通钢材，所以用料上，一定奥迪更好一些。
还有就是悬架，奥迪A3全系都是前麦弗逊，后多连杆的独立悬架，而我们的高七，有那么两代，大家都知道，就不提了哈。
（A3全系还标配膝部气囊，这个高尔夫就没了，而且还不能选）
很多细节上，奥迪也是更好一些。比如说：高尔夫全系门板里面是没有隔音棉的，A3前后门里面是有大块的隔音棉的，同时，A3的门框胶条是双层的，高尔夫是单层的。所以说同平台车，并不能简单说是换壳汽车。
总得来讲，同平台、同级别，多花些钱买奥迪，确确实实是可以买到更好的体验的，但不存在说“花钱买了个换壳大众”的说法。况且我们的高尔夫看得见的配置方面，就比奥迪A3要高。跟其他对手比，也绝对是胜人一筹。
这聊平台，聊成同门PK，兄弟自残了哈。高尔夫有它经典的传承，有它更好的操控，有它更高的配置，而奥迪A3带给你的是更多隐藏的细节设计。都是好菜，看你选哪一个了。
即使是同平台、同品牌的车型，也有可能会有比较大的差别。现在车企都是用所谓的“模块化平台”来生产的，自由度是很高的。同平台的车子，轴距、悬架都是可以调的，生产出来车子，同一个平台，这个是轿车，那边变SUV了。
而且同平台制造出来的衍生车，速度也会很快，比开发平台再制造汽车，速度至少节省一半时间，在这个瞬息万变的汽车市场，出车的速度也是成败的关键。看看我们大众之前唯一的SUV途观。短短几年大众有多少款SUV发布，都是得益于平台的功劳。
所以同样价钱买到安全可靠，性能稳定，成本更低，造车速度更快的同平台车，难道不香吗？
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