作为我国中部重要高铁枢纽，咱洛阳龙门站是郑西高铁除郑州东站（省会站）、西安北站之外（省会站）最大的高速铁路客运站。从2010年2月1日正式投入运营到现在已经将近6年了！最近，传来好消息：洛阳龙门高铁站未来将建设升级成洛阳龙门站综合交通枢纽！高铁站与综合枢纽虽然只有几字之差，却有天壤之别！洛阳人的出行生活将再次被颠覆...
龙门高铁站现状
洛阳龙门站整体设计为三层，局部四层，高28m。站房面积31630.9m2，其中候车面积约2万m2。站内现有3台7线，设正线2条、到发线5条，预留1台1线。进出站组织采用高进低出方式，二层高架进站，一层地面出站。
龙门高铁站变身龙门综合交通枢纽
基于以上考虑，洛阳龙门站拟“升级变身”为龙门综合交通枢纽！是已建徐兰高铁客运专线，与“郑登洛”和拟建的“洛济焦”、“洛平”三条城际铁路交汇共站的重要铁路枢纽站；是汇集地铁、长途客运、公交车、出租车、社会车辆等多种交通方式，实现一体化近距离换乘的重要综合交通枢纽；也是河南西部以及周边辐射区域旅游集散中心和展现洛阳十三朝古都、河洛历史文化的窗口。
洛阳龙门综合交通枢纽由铁道第三勘查设计院集团有限公司进行设计，设计范围北起通衢路，南至南环路，东起厚载门街、西至永泰街，东西长约1120m、南北长约930m，共占地约1平方公里。
据规划显示，洛阳龙门综合交通枢纽总体定位分为四个方面。将把现有的龙门高铁站升级建设为城市综合枢纽、河洛立体花园、中原旅游交通集散中心、华夏文化门户。
1打造城市综合枢纽
洛阳龙门站不仅是城市重要的铁路客运枢纽，也是全市最大的长途客运枢纽和城市南部地区重要的公共交通枢纽。本规划充分发挥枢纽对洛阳主城区以及周边区域的辐射带动作用，以公交换乘为核心，整合高速铁路、城际铁路、长途客运于一体，促进各种交通方式的高效换乘，充分发挥枢纽集聚客流与商机的作用，实现城市对外对内交通的一体化高效服务。
2打造河洛立体花园
城市空间自行政中心延伸至龙门站的城市轴线为主轴，结合公交枢纽上盖漫行系统、高架花园，形成由绿化、小品、休憩场所、水景等元素构成的立体花园；通过高差处理，形成贯穿铁路线南北的人行立体通廊，在人车完全分行的基础上，形成一处舒适宜人、绿意盎然的城市客厅，不仅作为高铁枢纽的人行集散空间，更作为与旅游活动密切结合的观景及活动场所。
3塑造中原旅游胜地
洛阳龙门站应成为集区域交通服务与旅游服务为一体的、服务于中原城市群西半部的综合型交通枢纽和区域交通集散中心，并应体现现代化、集约化与生态化的功能特征。这一定位在强化郑汴洛交通走廊的基础上，通过打造中原交通门户，提升周边地区交通区位，形成洛阳新区新的增长极，同时，也将成为洛阳经济发展顺势而为的重大机遇。
4打造华夏文化门户
洛阳是华夏文明的发源地之一，国务院首批公布的历史文化名城和中国四大古都之一，联合国命名的世界文化名城，世界“四大圣城”之一，隋唐大运河的中心枢纽和丝绸之路东方起点之一 。本规划力求贯彻以人为本、环境优先的设计理念，以洛阳独特的历史文化为基础，充分体现华夏文化特征，塑造有地区文化特色的新型门户，形成面向新世纪的丝绸之路新起点。
从规划图上我们可以看到，建成后高铁和城铁轨道把洛阳龙门站综合交通枢纽分成了南北两侧，北侧即为现在的龙门高铁站北广场和候车厅等，南侧今后将建成为南广场、南站房。按照规划，未来南北两广场可实现高铁、城铁、地铁、长途客车等互通利用。
北广场：占地530亩，主要为景观广场，其中东侧为既有高铁站房、西侧为长途客运站、中间为换乘中心和公交车场，以交通疏解为主，配合城市景观功能，交通方式包括铁路、轨道交通、长途客运站、公交站。
南广场：占地520亩，主要为景观广场，其中东侧为城际站房、西侧为旅游集散中心、中间为换乘中心、公交车场以及大巴车场、平台下设置配套商业。以服务城际客流的公交、大巴车场、社会车、出租车场为主，兼顾公交枢纽站的待车场，旅游集散中心，并设有景观广场。
建成后，可从南北广场双向进出站，设置无障碍电梯，盲道，无障碍坡道等措施，并制定人车分流措施，到时，南北广场将实现全互通、零换乘、无障碍、不对流。
广场换乘功能示意图，上北下南
龙门综合交通枢纽规划图曝光
看完感觉怎么样？
顿时觉得未来的龙门站会变的十分霸气！
高铁枢纽不仅能提升洛阳在整个中原城市群中的地位，
也为我们的出行带来了巨大的便利！
啥也不说了
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