前几日，关于飞机“3000米”限制的话题在老鹰所在航空互联网群里炸开了锅，不断有人@老鹰，希望得到老鹰的观点与见解，遂以本篇漫谈聊聊飞机“3000米”的那些事。
2.飞机“3000米”是个什么东东？飞机在起飞和降落阶段，在飞机飞行高度在3000米以下时，飞机客舱的Wi-Fi或者空地互联链路一般会要求自动关闭，导致用户无法使用Wi-Fi和上网功能。
从航空互联网运营者角度，希望能够门到门（飞行全程）的使用Wi-Fi或者上网功能，以提高服务时长，创造更好的服务体验和更大的服务价值。
作为从业者和乘客无数次地体验了飞机Wi-Fi和航空互联网服务，发现飞机“3000米”限制，各厂家针对不同的飞机采用了不同的解决方案和策略：
（1） 国外某厂家：Wi-Fi门到门开启，卫星互联设备3000米以下时自动关闭，3000米以上时自动开启；
（2） 国内某厂家：国外航空公司的Wi-Fi门到门开启，国内航空公司的Wi-Fi，3000米以下时自动关闭，3000米以上时自动开启。
4.飞机“3000米”有哪些依据经查阅FAA、FCC、EASA、CAAC、MIT等相关资料，找到如下依据：
（1） 工信部（MIT）关于航空机载通信业务商用试验转为正式商用的通知
工信厅信管【2018】60号文要求如下：
根据该文件要求，机载卫星通信设备要严格按照3000米限制要求，对于机载Wi-Fi设备和机载ATG设备没有相关要求。
（2） FAA在针对便携式T-PED容忍度测试中相关依据
在FAA的InFO13010SUP_ FAA Aid to Operators for the Expanded Use of PEDs里，有关于10000英尺（3000米）表述，将3000米作为Take off & Departure和Approach的明显区分
在DO-363和DO-307的相关章节中，有明确提出只要进行了完整的前门耦合和后门耦合测试评估，用户T-PED设备可以门到门全程使用，如果仅仅完成后门耦合测试，非关键飞行阶段可以使用。
（3） FCC在2013年发布的FCC-13-157A1，Expanding Access to Mobile Wireless Services Onboard Aircraft。
该文件，明确了FCC放开了机上使用移动基站限制，但机载移动通信基站有3000米的要求。
找遍了EASA的相关文件，也没有找到有关3000米的表述，EASA更加直接明确的提出门到门全程使用，同时也不要求飞行模式。
根据以上参考依据的解读，机载卫星天线之所以有3000米限制，是为了避免对地面合法地球站设备的影响；机载基站之所以有3000米限制是为了避免机载基站对地面移动网络产生影响；针对机载Wi-Fi设备的3000米限制，并没有找到正式的依据。
考虑到便携式电子设备全程使用问题，只要完成了T-PED前后门测试评估，机载Wi-Fi完全可以门到门的全程使用；但机载卫星设备需严格根据工信部要求执行3000米限制。
5.老鹰观点随着我国大飞机相关产业崛起，民航运输大国向民航运输强国的迈进，我们需要知其然，更要知其所以然，一方面我们要学习FAA、FCC先进经验，另一方面我们也要从自身出发，针对新出现的问题进行深入的研究，提出政策制定建议，促进和推动相关产业快速发展。
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