从节能的角度讲，电动汽车和传统燃油车的确有很大区别，其本质在于电动机和内燃机的区别。
电动机是电磁力，内燃机是化学爆炸力，两者相对比，电动机是精确控制电磁的相互作用，这个过程是连续的，甚至是可导的，而内燃机则是控制连续爆炸的过程，是离散的，不连续更不可导的。别觉得现在V6 V8真的很顺滑，那不过是经过几十年优化后的结果，拆掉消声器，你依然能直观的体验到“爆炸”的力量～
从效率的方面讲，电动机在零到万转的情况下，大部分区间效率都极高，至少80%以上，即使在极低转速和极高转速下，效率下降不明显，而内燃机的高效率高扭矩区间非常小，两端效率及扭矩下降都非常严重，还不能实现0转速，因此，必须得拖个变速箱，否则根本没法和电动机比。很多朋友觉得电动车初段加速猛，后段干不过燃油车，其实，那主要是因为电动机没有配变速箱～
两种不同的动力模式，产生了不同的节能策略：燃油车的高效率区间小，低速和高速都是低效率区间，只有中高速情况下，配合变速箱才能有不错的节能表现，因此，燃油车控制在经济时速区间匀速行驶，其油耗相对于低速走走停停和超过120km/h的情况下，有优秀的表现，这也就是为什么燃油车在市区郊区油耗差别巨大的原因。
而电动机则明显不同，电动机在低速和高速区间效率都很高，低速行车时候，空气阻力小，配合电动机的高效率，节能显著，这也是为什么电动汽车以20-30km/h的速度匀速行驶甚至能开出和NEDC续航里程十分接近的续航。我们都知道风阻与速度的平方成正比，所以在超过100km/h的速度下，风阻明显增加，驱动功率明显上升，节能效果就差了，续航就打折扣了，这也正说明了电动机的高效率。有朋友说为什么燃油车跑100km/h风阻影响不明显？因为这点风阻的影响还不足以与发动机的效率降低相提并论，超过120-150km/h，一样风阻能耗明显。
当然，对于频繁加减速，不论是内燃机还是电动机，其效率都会下降，不同的是，内燃机下降更明显，电动机下降更轻微，没有怠速运行，同时还有制动能量回收，整体影响更小，但是肯定都不如匀速行驶更节能。
因此，从以上分析就可以得出以下四个结论：
1、电动车在中低速（约20～60km/h）匀速行驶节能效果最好，也就是最省电。
2、电动车在高速行驶（超过90km/h）的时候因风阻大而节能效果差，也就是相对费电。
3、电动车频繁加减速会效率降低，但是比燃油车轻微的多，停车等红灯也不会增加额外的能耗。
4、电动车即使如前三条所述很节能的开，其节能效果也并没有燃油车那么明显。
所以，别琢磨太多了，电动汽车，随便开，安全的前提下，想运动就运动，红绿灯就要第一个冲出去，想超车就大电门超，因为你注意着注意那，省的那点电费，真是太微不足道了～
别急，还没完～～
我之前的文章就分析过，电动汽车的耗电大户，主要是空调。
此空调不仅仅指乘客舱的空调，还有电池的空调，大概核算的话，PTC大概会减少15%～40%左右的续航，热泵空调大概会减少10%～30%的续航，电池包加热器大概会减少10%～30%的续航，座椅加热等车身电器用电大概减少5%左右的续航，这也是为什么在冬季比较寒冷（-10度及以下）的情况下，电池续航会大幅缩水甚至减半的原因。
内燃机为啥开空调影响不那么明显？第一汽油不需要预热，第二冬季制热本身就是烧油浪费的热量。第三本身效率就低，再低一点体现在油耗上也没增加多少。
说回电动车，如果真想省电或者提高续航，在不换车的情况下，主要看下面这几招：
1、不论冬夏，少用空调，少用空调，少用空调！这一招特别管用。
2、车库或地下停车场是电动汽车最好的搭档，如果你有车库且车库内温度在零上，或地下停车场，冬季电动汽车的续航影响就小的多，夏季不在太阳下暴晒，不需要空调强力制冷运行，就很省电，两种情况节能效果十分明显。
3、插枪预热：目前很多车辆都有预热功能，冬季出门，用充电桩的电预加热电池包，就可以减少电池包加热器的用电，增加续航。
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