从节能的角度讲,电动汽车和传统燃油车的确有很大区别,其本质在于电动机和内燃机的区别。

电动车开快省电还是开慢省电(电动车怎么开最省电)(1)

电动机是电磁力,内燃机是化学爆炸力,两者相对比,电动机是精确控制电磁的相互作用,这个过程是连续的,甚至是可导的,而内燃机则是控制连续爆炸的过程,是离散的,不连续更不可导的。别觉得现在V6 V8真的很顺滑,那不过是经过几十年优化后的结果,拆掉消声器,你依然能直观的体验到“爆炸”的力量~

电动车开快省电还是开慢省电(电动车怎么开最省电)(2)

从效率的方面讲,电动机在零到万转的情况下,大部分区间效率都极高,至少80%以上,即使在极低转速和极高转速下,效率下降不明显,而内燃机的高效率高扭矩区间非常小,两端效率及扭矩下降都非常严重,还不能实现0转速,因此,必须得拖个变速箱,否则根本没法和电动机比。很多朋友觉得电动车初段加速猛,后段干不过燃油车,其实,那主要是因为电动机没有配变速箱~

电动车开快省电还是开慢省电(电动车怎么开最省电)(3)

两种不同的动力模式,产生了不同的节能策略:燃油车的高效率区间小,低速和高速都是低效率区间,只有中高速情况下,配合变速箱才能有不错的节能表现,因此,燃油车控制在经济时速区间匀速行驶,其油耗相对于低速走走停停和超过120km/h的情况下,有优秀的表现,这也就是为什么燃油车在市区郊区油耗差别巨大的原因。

而电动机则明显不同,电动机在低速和高速区间效率都很高,低速行车时候,空气阻力小,配合电动机的高效率,节能显著,这也是为什么电动汽车以20-30km/h的速度匀速行驶甚至能开出和NEDC续航里程十分接近的续航。我们都知道风阻与速度的平方成正比,所以在超过100km/h的速度下,风阻明显增加,驱动功率明显上升,节能效果就差了,续航就打折扣了,这也正说明了电动机的高效率。有朋友说为什么燃油车跑100km/h风阻影响不明显?因为这点风阻的影响还不足以与发动机的效率降低相提并论,超过120-150km/h,一样风阻能耗明显。

电动车开快省电还是开慢省电(电动车怎么开最省电)(4)

当然,对于频繁加减速,不论是内燃机还是电动机,其效率都会下降,不同的是,内燃机下降更明显,电动机下降更轻微,没有怠速运行,同时还有制动能量回收,整体影响更小,但是肯定都不如匀速行驶更节能。

因此,从以上分析就可以得出以下四个结论:

1、电动车在中低速(约20~60km/h)匀速行驶节能效果最好,也就是最省电。

2、电动车在高速行驶(超过90km/h)的时候因风阻大而节能效果差,也就是相对费电。

3、电动车频繁加减速会效率降低,但是比燃油车轻微的多,停车等红灯也不会增加额外的能耗。

4、电动车即使如前三条所述很节能的开,其节能效果也并没有燃油车那么明显。

所以,别琢磨太多了,电动汽车,随便开,安全的前提下,想运动就运动,红绿灯就要第一个冲出去,想超车就大电门超,因为你注意着注意那,省的那点电费,真是太微不足道了~

别急,还没完~~

电动车开快省电还是开慢省电(电动车怎么开最省电)(5)

我之前的文章就分析过,电动汽车的耗电大户,主要是空调。

此空调不仅仅指乘客舱的空调,还有电池的空调,大概核算的话,PTC大概会减少15%~40%左右的续航,热泵空调大概会减少10%~30%的续航,电池包加热器大概会减少10%~30%的续航,座椅加热等车身电器用电大概减少5%左右的续航,这也是为什么在冬季比较寒冷(-10度及以下)的情况下,电池续航会大幅缩水甚至减半的原因。

电动车开快省电还是开慢省电(电动车怎么开最省电)(6)

内燃机为啥开空调影响不那么明显?第一汽油不需要预热,第二冬季制热本身就是烧油浪费的热量。第三本身效率就低,再低一点体现在油耗上也没增加多少。

电动车开快省电还是开慢省电(电动车怎么开最省电)(7)

说回电动车,如果真想省电或者提高续航,在不换车的情况下,主要看下面这几招:

1、不论冬夏,少用空调,少用空调,少用空调!这一招特别管用。

2、车库或地下停车场是电动汽车最好的搭档,如果你有车库且车库内温度在零上,或地下停车场,冬季电动汽车的续航影响就小的多,夏季不在太阳下暴晒,不需要空调强力制冷运行,就很省电,两种情况节能效果十分明显。

3、插枪预热:目前很多车辆都有预热功能,冬季出门,用充电桩的电预加热电池包,就可以减少电池包加热器的用电,增加续航。

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