文：芝士驾道 原创：diego
今年的车市，MPV是一股崛起的力量，在这其中，韩系的现代和起亚也分别推出了自己的国产MPV——现代库斯途和起亚嘉华。按我们的一般认知来说，现代品牌是比起亚品牌要高一些的，就有点像大众和斯柯达那种感觉。但现代库斯途却比起亚嘉华的定位低了不少，至少从价格上来看，两者差了足有12万元。这是为什么呢，今天我们就来比较下这两款车。
这两款车都是在今年9月份上市的，可以说是韩系MPV抢滩登陆中国市场的两款代表作。而且它俩的定价区间区隔得十分清晰，现代库斯途主攻20万元价位，起亚嘉华则瞄准了30万元级市场，可以说是井水不犯河水，成年人不做选择题的典范。
从车型的销售地域来看，起亚嘉华是一款不折不扣的全球车型，官方将其定义为“全球版旗舰级高端MPV”。在2004年还是第一代的时候，起亚嘉华就被引入国产，但因为当时的时代所限，人们对MPV这种车型还没有多少需求，以及其本身已经处于生命周期的末期，再加上别克GL8牢不可撼的地位，这次的国产黯然收场。
而在之后的第二代和第三代车型上，起亚嘉华都没有国产，而是以整车进口的方式引入国内，但效果都不是太好。所以这次第四代车型的国产，起亚也是下定决心，一定要在中大型MPV这个市场分一杯羹。目前中国的三孩政策方兴未艾，对于MPV车型的需求与日俱增，起亚嘉华选择这个时机引入国产，也是看准了天时地利人和的好时机。
而现代库斯途就没有那么曲折的履历了，它其实就是一款基于途胜L改造而来的中国“特供车”，是“原汁原味”的国产风味，由北京现代自主打造。
这样就很好理解了，同一个集团下面的2个品牌，肯定要定位有所差异不能打架。起亚嘉华作为全球车型，本身的定位就是“全球化、旗舰级、高端”这样高大上的字眼，即使国产也不能丢了排面，人家可是要跟GL8竞争的，必须走高端路线。
而库斯途作为“根正苗红”的本土选手，初来乍到，就不要去做那些超出自己能力范围外的事了，先从基础的做起，和自主品牌掰掰手腕，能在20万元级别的MPV市场中占据一席之地，也可以保证衣食无忧，毕竟这才是家用MPV的主战场。
这两款MPV都是在9月份上市的，所以已经经历了10月和11月两个完整的销售月。10月份，库斯途销量1089辆，嘉华销量618辆；11月份，库斯途销量3158辆，嘉华销量608辆（数据来源：515汽车排行网）。可以看出，起亚嘉华的销量基本没变化，而库斯途大幅增长，结合传祺M8的销量有所下跌来看，库斯途确实在20万级的MPV市场中具备了一定的竞争力。
从产品力上来看，这两款车都是中大型MPV，虽然现代库斯途的车长和轴距都比起亚嘉华短一些，但体现到车内空间并没有明显的差异，所以差的这12万元，更多的还是体现在配置、做工和用料等方面。
三大件方面，两款车都是2.0T 8AT的动力组合，库斯途还有1.5T的动力，那是为了拉低价格的。底盘悬挂方面，前悬挂都是麦弗逊式独立悬挂，这是标配没什么好说的；后悬挂方面，库斯途采用了扭力梁式半独立悬挂，嘉华采用了多连杆独立悬挂，这个在乘坐时还是会有比较明显的感受上的差异的。
此外在内饰设计方面，起亚嘉华采用了当下流行的双联屏设计，并且车机系统内置了百度智能互联系统3.0＋“Kia Connect”。再加上大面积软性材质的包裹，钢琴烤漆饰板的覆盖，在整体科技感和豪华感上会更加出色。
而相较于起亚嘉华，现代库斯途看上去显得简洁不少，中控区域微微向驾驶席倾斜，营造了较好的人体工程学氛围，虽然在豪华感的营造上不如嘉华，但整体看上去给人一种舒适居家的视觉感受。此外在配置方面，起亚嘉华是要强于现代库斯途的，比如说嘉华全系标配了膝部气囊以及后排独立空调，而现代库斯途则是全系缺失。
近年来韩系车在国内式微，轿车和SUV都被其他合资品牌甩下一截，而这次现代和起亚的MPV双车战略，也可以看作是韩系车“曲线救国”的一种手段。目前来看现代库斯途表现不错，起亚嘉华还需要进一步努力。你对这两辆车是什么看法，可以在评论区和我们交流！
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