上世纪80年代初，非洲南部友邦赞比亚，从我国订购了一批歼-6战机。
本就往来甚密的两国，很快达成交易,并签订了购买合同。
然而,当我国将战机交付到赞比亚手中时，对方却突然间翻脸不认账，不肯支付接下来的尾款，这究竟是为何？
面对这样的情况，中国政府没有像西方国家一样对赞比亚步步紧逼，而是巧妙回应了对方的赖账行为，最后我国因此再获2亿军售大单。
那么，中国到底是怎样巧妙化解赞比亚的赖账行为的？
潜在军售对象——赞比亚1978年1月2日，中共中央通过了一项决议：原本对外免费军事援助改为收费、以物易物、无偿援助三种形式，我国的对外军贸输出从此进入新的阶段。
在此之前，中国自建国以来一直秉持着向亚非拉友邦免费提供军事援助的原则。
二十多年时间里，我国向朝鲜、越南、阿尔巴尼亚、巴基斯坦、埃及、赞比亚等国提供了超过一千架的飞机，甚至帮助少数国家部署了海防导弹、对空导弹，其余各类坦克车、装甲车、枪支弹药更是数不胜数。
中国对落后、欠发达国家与地区的无偿军事援助，充分体现了作为世界大国的担当与责任。
随着各国经济的发展、技术的进步，不少国家逐渐脱离了贫穷落后的情况，人均GDP甚至比中国都高。
与此同时，对外无偿援助的这些年，耗费了我国大量军事物资和国家财力。
在改革开放的背景下，我国对财政能力的要求进一步提高。
综合各方原因，邓小平同志最终做出了改变原有无偿军援政策的决定。
紧接着，中国航空技术进出口公司应运而生。
同年5月，中航技与埃及空军签订第一笔军售合同，以1.67亿美元的价格售出44架歼-6战机、6架歼教-6战机、220台涡喷式发动机，这就是中国的军售首单。
其实,在与埃及进行军贸交易之前，赞比亚同样也是中航技的军售目标。
彼时中国的航空武器在国际市场上并不占据技术优势，因此只能将目标客户群体放在发展中国家身上。
埃及、赞比亚不光符合这个条件，且都与中国交好，他们又因为内外部局势原因，需要足够的武装力量保卫自己。
于是，中航技在成立之后一直在寻求与埃及、赞比亚的军事交易可能。
只不过这一时期恰巧埃及向我国求助，希望中方派遣人员帮忙修理在前不久的中东战争中损毁的战斗机，中航技便趁此机会与埃及展开了此次军售。
事实证明，我方寻找的市场方向并没有错，与埃及的首笔军售顺利达成不说，潜在客户赞比亚也很快主动找上门来。
赞比亚是一个位于非洲中南部的内陆国家，19世纪以前这里一直被当地的非洲部族统治，先后建立过卢巴、隆达等王国。
从19世纪开始，随着欧洲殖民者的侵入，本土民族丧失了对赞比亚地区的统治权。
1911年，英国南非公司控制了包括赞比亚、津巴布韦在内的广大南亚地区，并将其命名为“北罗得西亚保护地”
而后的几十年时间，北罗得西亚历经与南罗得西亚的合并、分离，最终于1964年实现了内部自治。
同年10月24日，赞比亚共和国诞生，卡翁达出任首任总统。
这一时期赞比亚的处境非常艰难，因为周围的三个邻国仍然处于欧洲列强的统治之下。
关键时刻，是中国主动向其伸出了援手。
中赞两国于1964年10月29日建交，此时距离赞比亚共和国成立仅仅过去了5天。
赞比亚是中国在南非地区第一个建交的国家，总统卡翁达与中国领导人的来往也非常密切，他曾声称：“中国是可以全天候信赖的朋友。”
事实也的确如此，中、赞建交后展开了全方位的合作往来。
中国方面积极支持赞比亚政府的政治独立，反对西方殖民者对其进行的封锁和控制，向其输送了大量的军事物资、经济物资等方面的援助。
此外，中国还承建了赞比亚的公路、纺织厂、面粉厂、供水厂、医院、学校等60多个基建项目。
当然，中、赞两国友谊最好的见证，还要数举世闻名的“坦赞铁路”。
赞比亚地处南非内陆，虽然国内有不少铜矿，但苦于没有出海口，铜矿业的出口受到极大限制。
当初受到英国殖民统治时，尚有发达的公路运输工具支撑铜矿业发展，可自从英国人走了之后，赞比亚的铜矿采集和出口贸易便一度陷入停滞状态。
对于当时的赞比亚来说，拥有一条贯通赞比亚到印度洋入海口的铁路，显得尤为重要。
为此，赞比亚曾向世界银行申请过援助基金，希望得到世界各国政府的支持，可惜被拒绝了。
赞比亚又求到了苏联那里，希望苏联帮助修建一条铁路，再度被拒绝。
中国了解到赞比亚的困境后，立刻对坦赞铁路规划进行了商讨。
对外经委部门的同志向周总理汇报表示，中国的国力援建坦赞铁路恐怕会非常吃力。
但周总理还是出于对赞比亚的人道主义援助，以及当时新中国打破外交孤立的需要，毅然决定支援赞比亚。
他表示：“相较于我们花的钱，坦赞铁路的政治意义和军事意义更加重要。”
就这样，浩浩荡荡的中国铁路建筑工程队出发了。
6年时间里，中铁一局到五局、中铁电化局、中铁建工集团共计5万余人参与到了坦赞铁路的修建工作中。
1976年7月，在赞比亚和坦桑尼亚的崇山峻岭之间，赫然出现了一条贯通坦桑尼亚、赞比亚、刚果、安哥拉四国的铁路大干线。
坦赞铁路建成后，成为了赞比亚铜矿出口的主要运输路线，同时沿线也建立起无数城镇，大大促进了赞比亚国内的经济发展。
自那以后，中国与赞比亚的交情也愈发深厚，坦赞铁路成为了中、赞两国兄弟情义的丰碑。
也正因如此，当赞比亚有了军事贸易进口的需求时，第一时间就想到了中国，而他们的求购目标正是当时中国最先进的歼-6战机。
歼-6是沈阳飞机制造公司仿照苏联米格-19战斗机、自主制造出的一种单座双发超音速喷气式战斗机，这也是我国的第一款超音速战机。
在各项演习与实战中，歼-6共击落过20多架各型战斗机，包括性能远在歼-6之上的F-104、F-4C、F-4B。
可以说，歼-6拥有一段非常辉煌的战史。
赞比亚也正是看中了歼-6战机的优良性能和傲人的战绩，于是在1980年才下定决心向中国求购。
考虑到赞比亚的经济情况，我国在此次军售中给予了对方最大的优惠，中国以970万美元的价格向赞比亚售出了12架歼-6战机。
而且，赞方只要付清154万的预付款，中国就可以先交付全部飞机，剩下的尾款可以等收到飞机后再付。
可没想到的是，赞比亚却辜负了中国的好意，收到飞机后扭过头便开始赖账。
当中国政府向赞比亚交付完12架战机后，却迟迟没有等来对方的800万美元尾款。
眼看已经过了规定的借款时间，赞比亚却始终没有动静。
不得已之下，中国只能派遣人员前去催款，结果却从赞比亚政府那里得到了一个让人气愤的消息。
赞比亚方称：前不久赞比亚国防部发生了火灾，与中国签署的购销合同被烧光了。连合同都没有，还付什么尾款？
对方的答复自然引来了中航技公司上下的恼怒，这很明显就是想赖账。
那么，在此之前中、赞双方的交情如此之好，赞比亚为何做出辜负中国信任与善意的事情呢？
面对这样的情况，中国方面又会怎么处理？
巧妙回复再获大单其实，赞比亚之所以会选择赖账，跟他们国家不断恶化的经济情况脱不开关系。
赞比亚的经济结构过去畸形，农业不发达，工业没基础，主要经济来源就是铜矿采集和出口。
尽管赞比亚为改变经济结构和增强基础建设采取了一系列措施，但始终未能取得显著成效，铜矿经济仍然是其几乎所有经济来源。
这种畸形的经济无疑会带来很多问题，比如经济的不稳定。
尤其是在70年代以前，由于赞比亚的铜矿产量严重不稳定，这就导致其国家经济始终处于起伏不定的情况中。
进入70年代，赞比亚每年铜产量稳定在70万吨左右，虽说产量控制住了，但国际铜价却不是赞比亚所能操控的。
自1964年以来，国际市场的铜价就一直在700-1300克瓦查之间徘徊不定。
70年代西方国家爆发经济危机，大量铜金属积压，铜价一跌再跌，赞比亚的国民经济立刻陷入巨大危机中。
正是因为经济的持续性衰退，导致赞比亚政府没有足够的财政支出来支付歼-6战机账款，以致于穷途末路之下选择了赖账。
当然，赞比亚政府敢如此对待中国，与这些年来我方向其无私提供大量帮助脱不开关系。
因为赞比亚每年偿还给西方国家的账款远远超过800万美元，他们口中对中国的无力偿还，或许只是一种“欺负老实人”的行径。
不过，不管是哪种情况，想要赖账是绝对是不可能的。
所以，中航技公司在了解到情况后，立刻派出了副总经理王大伟前往赞比亚，誓要将尾款追回。
考虑到赞比亚的经济情况，王大伟提出了一个折中的解决办法，那就是赞比亚可以延缓还款期限，也不必每年按照一个固定数额还款，只要承认这笔欠款，并持续不断的归还，对中国来说就是可以接受的。
这样的方案充分考虑到了赞比亚经济窘迫的情况，如此一来，赞比亚也不好再赖账，毕竟日后与中国还要继续来往。
就这样，当初的12架歼-6战机尾款，一直拖到1992年才还清。
中航技面对赖账的处理方法，深深打动了赞比亚人，从而为后续价值两亿美元的大订单打下了信任基础。
1992年，赞比亚向中国求购运-12飞机，赞比亚空军司令更是亲自来到中国进行采购谈判。
最终，中国向赞比亚提供了两家运-12飞机。
1994年，中国正式向赞比亚交付飞机，然而深陷财政危机的赞比亚再一次违约了，他们没有足够的财政支出来支付尾款。
本着来者皆是客的原则，中国非但没有催款，反而依旧坚持做好运-12的售后服务，这一举动再次深深地打动了赞比亚政府。
于是，在财政危机度过之后，赞比亚迅速将尾款交付给了中国。
在那之后，中、赞双方也有了另外两架运-12 、8架K8教练机的交易。
虽说每次军售过程中，双方总会在预付款、还款期限等各种问题上出现分歧，但最后无一例外都达成了合作。
至此，中国对赞比亚的军售贸易额也来到了惊人的2亿美元。
2008年，赞比亚还清了全部军售欠款，他们没有辜负中国的信任。
原本两个交情甚密的国家，差点因为800万军售尾款分道扬镳。
还好关键时刻中航技想出了一个赞比亚无法拒绝的解决方案，既保证了尾款的收回，也最大程度上体谅了赞比亚的困难。
赞比亚也没有辜负中国的信任，一批批军贸物资的购进、一笔笔欠款的归还，中国用真心换来了赞比亚的一片赤诚。
现如今的中国，已经成为了世界第二大军售强国，这不光是中国军事实力增长、科技水平进步的体现，更是中国始终秉持互相信任、互相理解外贸原则的结果。
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