“老骥伏枥，志在千里；烈士暮年，壮心不已。”由于当时国内市场对于高端重卡的需求有限，而且北方奔驰全面引进奔驰技术，国产化率低、售价高昂，导致北方奔驰一直销量不佳。
石油作为现代工业发展的基础，它的勘探和开发都对石油装备的可靠性和机动能力提出了极高的要求，正因如此，油田会采购大量的特种车底盘来保障石油的生产；自上个世纪九十年代开始，诸如太脱拉、奔驰、彼得比尔特等欧洲和美国品牌特种卡车已经广泛应用于国内的各大油田，但除了外国品牌，中国品牌在油田车辆领域也拥有一席之地，其中就包括带有军工血统的“北方奔驰”。
奔驰技术成功实现本土稼接
奔驰NG-80卡车
随后的1978年6月，一机部汽车局根据这次考察的成果，并会同国内有关部门向中央提交了数份工作报告，其中在《关于联邦德国奔驰重型汽车和建设重型汽车厂的报告》中，一机部提出引进奔驰公司生产的NG80系列卡车，这一提议得到了党和国家领导人的充分重视。
虽然后来双方谈判一度陷入僵局，但是在1988年9月27日，随着各方面条件的成熟，中德双方国家领导人出席了中方与德国戴姆勒奔驰公司在人民大会堂举行的奔驰重型汽车引进项目签字仪式。这也标志着北方奔驰汽车有限公司的诞生。
NG-80三大车型征战沙场
A型北方奔驰
B型北方奔驰
B型车（部分开发）的车型定位略低于A型车，不再配备奔驰OM系列发动机，而是装配了同样来自德国的道依茨（DEUTZ）发动机，功率范围176-301千瓦，可选国产或进口变速箱，并采用型号为ZF8098的采埃孚进口转向器。其面对的消费群体主要是集团用户和部分个体用户。
C型北奔重卡
仅存为数不多的北方奔驰ND1250
中国石化胜利油田作为大集团用户，曾经购入数台北方奔驰A型车用于石油勘探开发，随着时间的流逝，大多数A型车已经退役，但在油田驻地内，还是能够发现它们的踪影，下面编者将带大家见识一台顶尖的北方奔驰A型重卡。
驾驶室外观部分与原装奔驰NG-80保持高度一致，在中网一侧添加了北方奔驰的字样。大灯采用远近光分离式设计，并配有雾灯，夜间照明效果更佳。中冷器前方出乎意料的配备了铁质防虫网，可以有效阻挡落叶或者蚊虫的钻入，保证了散热片的正常工作，要知道，这一配置在如今的国产商用车领域也是不多见的，在此为北方奔驰严谨的设计点赞！
按照德国奔驰公司的规定，符合奔驰标准的A型北方奔驰可以悬挂奔驰车标。鉴于奔驰在全球享有盛名，奔驰的车标自然成为了人们关注的焦点，这台A型北方奔驰的三叉戟的车标在车辆停放后已经被拆走，仅留下进气格栅中央几个锈迹斑斑的螺丝孔。
通过以上两张图片的对比，我们会发现文中的主角名叫“北方奔驰”，而上图中的两车却叫做“北奔重卡”，关于这个问题还是要从14年前说起。
2006 年，戴姆勒公司指出北方奔驰在技术转让的相关许可协议期满后，仍然在公司名称和产品名称中使用“奔驰”字样，侵犯了奔驰的注册商标专用权，希望北方奔驰停用“奔驰”字样的产品宣传和商标注册，最终双方达成协议，北方奔驰不再使用“奔驰”字样，并更改了企业名称。至此，“北方奔驰”正式更名为“北奔重汽”，车身标志更改为“北奔重卡”。
黑色型号标志牌
镀铬数字标志
前置空滤
值得一提的是，大部分北方奔驰A型卡车和正宗的奔驰NG-80都具备一个特点：空滤位于车辆右前角的保险杠后方，这样的设计可以节省驾驶室后部的空间，为上装设备提供更大的余地。
如果我们在驾驶室后部看不到巨大的进气道和空气滤芯，那么很有可能这台北方奔驰装配着奔驰发动机，这也是区分北方奔驰几大车型的一种判断方式；不过，也有使用后置空滤且搭载奔驰发动机的北方奔驰重卡，只是比较少见。
外部介绍暂时告一段落，通过与保险杠一体的两级登车踏板进入车内，内部虽有些凌乱，但年代感十足。作为一款设计于上个世纪70年代的驾驶室，皮实耐用是内饰设计的主要诉求，与当今重卡的环抱式仪表台相比，该车仪表台采用大量平直的线条，没有其他任何修饰，简单实用的开关布置给人一种极为可靠的踏实感。
仪表盘的右下侧为旋钮式组合大灯开关，这一设计也在德国乃至欧洲汽车中得到广泛采用；仪表盘右侧的拨杆式空调系统也是老车的一大特色。
断气刹的设计位置别具一格，位于整个仪表台的最左侧。
有过北奔重卡驾驶经验的驾驶员会知道NG-80的差速器锁开关和取力器开关均布置在换挡杆周围，这台北方奔驰也不例外。最前方的三个旋钮为轮间差速器锁和轴间差速器锁的控制开关，在五把差速锁全部开启的状态下，六个车轮保持相同动力输出，车辆进入最强越野模式。
至于中间两个旋钮，笔者推断它们应当是取力器开关，开启后可为上装设备输出动力；而位于后方最大的旋钮，则应当是分动箱模式切换，也就是越野车四驱系统中经常提到的高速四驱和低速四驱，只不过在该车上变成了“高速六驱”和“低速六驱”。
光辉岁月落下帷幕
来源：网络
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